5月18日至6月20日，滬寧、滬杭部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價，主要集中于“高端票”，折扣幅度分別為30%和10%。

　　中國鐵路一直給人們兩個最深的印象：一個是多年來的“一票難求”，另一個是多年來的高度計劃經(jīng)濟。

　　高鐵在中國大發(fā)展，帶來的不僅是對傳統(tǒng)鐵路運營速度的革命，同時也對傳統(tǒng)鐵路運營方式是一次革命。我估計，鐵道部在大力發(fā)展高鐵時，也未必完全預(yù)料到高鐵給自身帶來的一系列深刻影響和變革。這也不足為奇，很多現(xiàn)代科技到中國時，人們都只關(guān)注科技發(fā)展生產(chǎn)力的神奇力量，而忽略了對生產(chǎn)關(guān)系變革所產(chǎn)生的積極作用。比如，互聯(lián)網(wǎng)來到中國，改變了傳統(tǒng)的信息傳播方式，催促社會向著更加文明的方向迅猛發(fā)展。現(xiàn)在連微博問政都出來了，幾年前誰能想到這玩意也和政治有密切關(guān)系。

　　高鐵票價打折促銷在中國當(dāng)代鐵路史上是一次“破冰之旅”。有媒體稱之為是“鐵老大”放下身段的積極信號。我以為這不是個簡單的“放下身段”問題，而是中國鐵路開始從高度計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟的強烈信號。

　　此次滬寧、滬杭高鐵實行“限時大促銷”的主因是客運淡季“高端座”上座率慘淡，如不適時調(diào)整，勢必造成部分車廂空跑，對鐵路客運資源造成浪費。我乘坐過一次京滬高鐵，當(dāng)時總的感覺是“高端座”票價過高，與民航難以形成競爭。不知現(xiàn)在京滬高鐵“高端座”上座率如何。高鐵的主要競爭對手是民航，這一點不必回避。要吸引一部分民航旅客乘坐高鐵，必須在票價上與民航展開競爭。一開始，為了培養(yǎng)部分民航旅客改乘高鐵的習(xí)慣，尤其需要跟隨民航淡旺季票價浮動情況適時作出調(diào)整。

　　中國民航業(yè)整體票價與國際同行相比偏高，但畢竟已經(jīng)參與到國際民航市場競爭中了，也就出現(xiàn)了淡旺季票價浮動，不同時段或不同機型、不同航空公司票價折扣有所區(qū)別，而這些都是鐵路所沒有的市場價格因素。中國鐵路要與民航競爭，首先需要學(xué)習(xí)民航業(yè)的票價形成機制。鐵姐與空姐的服務(wù)比拼則是第二位的。民航賣票如同賣豬肉，分出不同部位出售。為了保證上座率，民航還可以對提前預(yù)售票打折，臨近起飛時票價更加靈活。民航的定價理念有一些值得鐵路借鑒。

　　《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》近日發(fā)布。民間資本進(jìn)入鐵路，最基本的要求是投資回報，有利可圖。沒有投資回報，無利可圖，無論如何鼓勵和引導(dǎo)，民間資本也不會進(jìn)入鐵路。鐵路票價改革與民間資本進(jìn)入鐵路是一根繩上的兩只螞蚱，只要民間資本看到鐵路盈利，哭著喊著也要進(jìn)來投資。當(dāng)務(wù)之急，我以為可以在高鐵票價打折上步子再邁大一點，從滬寧、滬杭高鐵擴展到全國高鐵，使民間資本切實看到高鐵的盈利前景。有一些鐵路線段因為國家特殊需要，幾十年甚至永遠(yuǎn)都不可能盈利。這樣的鐵路線段是不可能吸引民間投資的，因此要舍得拿出一部分盈利線段由民間投資，國家投資應(yīng)專注于低利潤回報、甚至無利潤回報的線段。

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