距“在高鐵列車關(guān)鍵動力軸處發(fā)現(xiàn)‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個月，據(jù)悉，鐵道部組織的專家團(tuán)隊“復(fù)探”早已結(jié)束，至今尚無官方對“裂紋”及復(fù)查結(jié)果作出回應(yīng)。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，原來“裂紋”事件或為一起因探傷機(jī)性能不穩(wěn)定而引發(fā)的 “烏龍”事件。

　　探傷性能何以不穩(wěn)定呢？記者通過中國北車、南車、智奇等制造單位了解到，他們用的基本是意大利探傷機(jī)，而鐵路系統(tǒng)動車所、動車段和一些鐵路內(nèi)檢修部門用的多是德國探傷機(jī)。原來，列車廠用的是意大利槍，而鐵道部門使的是德國炮，所以打得不是一個靶子，以至于誤差十萬八千里。至于為什么制造單位和鐵路局使用的武器不一樣，他們均表示“不太清楚”。

　　看上去是大水沖了龍王廟自家不認(rèn)自家人，實質(zhì)上“標(biāo)準(zhǔn)追尾”有其注定的運行軌跡。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊小凱早就預(yù)言，發(fā)展中國家可以輕便地模仿別人，一下就能快速搞經(jīng)濟(jì)。正由于來得太輕松、能以技術(shù)替代制度變革，就沒動力在體制上做有利于長久發(fā)展的變革，結(jié)果犧牲了長久繁榮的機(jī)會，后發(fā)優(yōu)勢就會反而成了劣勢。

　　在探傷機(jī)技術(shù)上，我們急著和意大利、德國接軌，結(jié)果反而忙中出錯，廠商和鐵道部之間各有“部門利益”，各接各的軌，接軌變成了錯位。而超聲波探傷專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高，生產(chǎn)廠家新聯(lián)鐵2007年以前從未涉足過，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機(jī)的唯一廠商。年產(chǎn)值從3年前的3000萬元，猛增到現(xiàn)在的四五億元，目前已籌備上市。這一切得來毫不費工夫，這無疑很容易落入“對后來者的詛咒”。

　　記得楊小凱曾經(jīng)考察過高速發(fā)展的某（浦東）加工出口區(qū)，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，85%的企業(yè)是“官商合辦”，地方政府以地頭蛇的身份，利用其對土地和其它資源的壟斷權(quán)，與外國和中國私人企業(yè)直接爭利。動車探傷機(jī)技術(shù)同樣復(fù)制了這一“后發(fā)劣勢”。新聯(lián)鐵雖然是家民營公司，卻是壟斷的“獨家供貨商”。列車廠該設(shè)備供貨商智奇公司則屬于丁書苗——原鐵道部長劉志軍案涉案的關(guān)鍵人物。可見，如果認(rèn)為把技術(shù)學(xué)到手便萬事大吉，漠視官商勾結(jié)等等的體制裂縫，很難逃脫“對后來者詛咒”的命運。因為在表面輝煌的背后，留下的制度隱患遲早會發(fā)作。

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