新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要不斷適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)實(shí)，同樣，現(xiàn)行法律條款也應(yīng)該最大限度地給新興產(chǎn)業(yè)以寬容，在互相磨合中共同發(fā)展，這才符合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的精神。

　　在打車軟件基礎(chǔ)上開發(fā)的“專車”服務(wù)與普通出租車界限一直很模糊，讓人“傻傻分不清楚”。在12月24日“非法客運(yùn)整治情況”專題情況會(huì)議上，上海市交通委副主任楊小溪明確回應(yīng)：滴滴專車是黑車，營運(yùn)不合法。

　　放眼世界，作為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)的一種，“專車”租賃這種商業(yè)模式在客觀上大大解決了各國民眾出行難的問題，因此在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)大行其道廣為流行。

　　通過APP開展專車租賃業(yè)務(wù)，鼻祖公司可追溯到美國的Uber。Uber通過技術(shù)和服務(wù)，已滲透到全球120多個(gè)城市，包括中國的北上廣深。目前該公司尚未上市，估值已超過400億美元。在我國現(xiàn)在和Uber相類似的，有“滴滴專車”、“一號(hào)專車”、“AA租車”、“易到用車”等，已經(jīng)成為一個(gè)嶄新的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)然，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的初期難免有各種各樣的漏洞以及隱患，這就需要在不斷創(chuàng)新中繼續(xù)改進(jìn)，而不是呆板地因?yàn)椤安缓弦?guī)定”而將其“一刀切”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要不斷適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)實(shí)，同樣，現(xiàn)行法律條款也應(yīng)該最大限度地給新興產(chǎn)業(yè)以寬容，在互相磨合中共同發(fā)展，這才符合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的精神。

　　此情此景，不禁讓人想起了之前被叫停的“人人快遞”。“人人快遞”最初是由成都一群創(chuàng)業(yè)小伙伴搭建的電子商務(wù)物流平臺(tái)，借助這個(gè)平臺(tái)，只要快件起始點(diǎn)和你當(dāng)天的行程吻合，任何人都能當(dāng)快遞員，送貨成功還能拿到報(bào)酬。這樣的模式讓傳統(tǒng)快遞拍案而起，自然也備受爭議。因安全存憂，今年年初“人人快遞”在成都被有關(guān)部門叫停。

　　如今，令人欣慰的是，之前被有關(guān)部門叫停的“人人快遞”又起死回生了。“人人快遞”被成都市商務(wù)局樹成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新標(biāo)桿，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在回答關(guān)于“人人快遞”爭議的提問時(shí)說，“推進(jìn)成都建設(shè)國家電子商務(wù)示范城市就是要繼續(xù)鼓勵(lì)和支持這樣的創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者去試去闖，管理者只需要對(duì)其規(guī)范引導(dǎo)，而不是一棒子打死。只要不損害公共利益，不危及公共安全，我們都鼓勵(lì)去試去闖，然后我們一起來研究辦法，規(guī)范引導(dǎo)健康有序地發(fā)展。”

　　上個(gè)月，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)剛剛在浙江烏鎮(zhèn)落幕。國家主席習(xí)近平在大會(huì)賀詞中指出，互聯(lián)網(wǎng)日益成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的先導(dǎo)力量，深刻改變著人們的生產(chǎn)生活。那么是否意味著，相關(guān)部門也應(yīng)該有針對(duì)性地對(duì)一些條款和規(guī)定進(jìn)行修改，以適應(yīng)不斷發(fā)展中的互聯(lián)網(wǎng)新產(chǎn)業(yè)？

　　我期待及堅(jiān)信，在這樣的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新勢不可擋。（李易，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長）