漲價不應(yīng)是北京出租車改革終點

　　　6日上午，北京發(fā)改委、市交通委網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于調(diào)整本市出租汽車價格有關(guān)事項的通知》，按照通知，新的出租汽車價格為3公里以內(nèi)13元，基本單價每公里2.3元。燃油附加費每運次1元。至此，北京出租車調(diào)價算是塵埃落定。

　　盡管此前相關(guān)部門表示，提價之后的利潤全部歸出租車司機(jī)，但是為何要通過漲價而不是通過降份子錢的方式幫助出租車司機(jī)增收，份子錢到底去了哪里，對于公眾一再追問的這些問題，相關(guān)部門還需盡快以更加透明的方式說清。

　　其實，所謂價格機(jī)制調(diào)整，最多只回應(yīng)了一線出租車從業(yè)者的利益訴求。對于消費者而言，打車難、出租車服務(wù)質(zhì)量等問題，依然迫切需要解決。如果價格上漲了，最終服務(wù)卻沒跟上，打車難的問題依然沒有得到有效解決，那漲價的理論多少顯得有些不夠充分。

　　說來說去，出租車行業(yè)的根本問題在于，其經(jīng)營體制弊病，這才是消費者和一線出租車從業(yè)者最關(guān)心的問題。具體而言，現(xiàn)有的出租車運營管理模式主要分兩種：出租車公司擁有牌照，租出去坐收份子錢；車主高價獲得牌照自主運營或租給他人開。不同城市或有不同，或二者兼有。但無論以上哪種模式，政府相關(guān)部門或企業(yè)都參與了利益分配，所以包括北京在內(nèi)不少城市，都只提漲價而絕口不提降低份錢。

　　如今，北京出租車漲價已然實現(xiàn)，后續(xù)改革也應(yīng)同步跟進(jìn)。如果相關(guān)部門對于公眾的更多期待，對于出租車行業(yè)的深層次問題繼續(xù)回避，那么伴隨這輪漲價的，必然還會出現(xiàn)一些新的問題。

　　其實，以筆者之見，要解決出租車行業(yè)問題，根本而言還須有一種壯士斷腕的精神和魄力，而不能僅僅采取提價等措施，而回避一些核心問題。比如，相關(guān)部門下一步是不是可以考慮，把出租車運營資格還給市場，由市場機(jī)制自動調(diào)節(jié)，把工作重心回歸到專注于制定行業(yè)準(zhǔn)入、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，以提升出租車行業(yè)的服務(wù)水平等�？傊�一點，本輪調(diào)價不應(yīng)是北京出租車改革終點。