為全面推進TD-SCDMA技術的演進和發(fā)展，解決TD-SCDMA在實際建設應用中出現(xiàn)的問題，中國移動啟動了一系列技術創(chuàng)新項目，經過不懈努力，這些創(chuàng)新項目已取得積極成果。
從2008年3月開始，中國移動啟動了“TD-SCDMA系統(tǒng)GPS替代方案”等一系列TD-SCDMA技術創(chuàng)新工作。同時發(fā)動TD-SCDMA系統(tǒng)廠家開展聯(lián)合攻關，在深入開展創(chuàng)新技術研究的基礎上，快速推動研究成果的產品研發(fā)和實際應用。
替代GPS的新技術
TD-SCDMA系統(tǒng)是全網同步系統(tǒng)，要求所有基站之間嚴格保持時間同步。目前，時間同步完全依賴于美國GPS系統(tǒng)實現(xiàn)，存在一定的安全隱患。在實際應用中，GPS還暴露出天線施工困難、使用條件較苛刻、靈敏度較差、故障率較高等問題，給TD-SCDMA網絡的建設和維護帶來諸多不便。
為此，中國移動研發(fā)了替代GPS的新技術，一方面通過有線傳輸網絡傳送精確時間同步信號；另一方面利用我國自主發(fā)射的北斗衛(wèi)星作為時間信號源，使用北斗衛(wèi)星與GPS衛(wèi)星雙模授時，并互為主備用。最終從時間信號的來源和傳輸兩個方面相結合，徹底擺脫對GPS的依賴。
目前，該時間同步技術方案已基本確定，傳輸設備合作廠家均已完成產品開發(fā)。并已在實驗室環(huán)境下進行了測試。結果顯示，時間精度和頻率穩(wěn)定度均滿足TD-SCDMA系統(tǒng)的授時指標要求。同時，基于北斗衛(wèi)星的授時方案也已在研究院實驗室完成測試，并顯示具有和GPS系統(tǒng)相同等級的授時精度，可滿足TD-SCDMA同步要求。
中國移動將于近期組織對時間同步方案進行現(xiàn)網試點，進一步在實際網絡環(huán)境下進行研究和驗證。同時，結合傳輸網絡的整體演進，研究GPS替代方案的引入實施策略。
全新的一體化天線
在TD-SCDMA工程建設中，天線與基站射頻單元之間要通過多根饋纜連接，帶來安裝操作繁瑣、接收靈敏度降低、維護更換不便等諸多問題。
對此，中國移動組織研究了天線與基站射頻單元合一的TD-SCDMA一體化天線設計方案，并與廠商合作研發(fā)原型產品。2008年7月，合作廠商已完成原型產品開發(fā)，并進行了一系列嚴格的第三方測試，同時，中國移動還組織在上海、深圳進行了外場驗證。
測試及外場驗證顯示，一體化天線具備較好的可靠性和穩(wěn)定性，并且在減小饋纜接頭損耗、美化天面外觀、安裝維護便捷性等方面相比普通天線具有一定優(yōu)勢。據(jù)了解，在TD-SCDMA二期工程中，一體化天線已在廣西、海南、山西、浙江、江蘇、四川等省開始初步試用。
此后，中國移動將繼續(xù)組織開展現(xiàn)網試點，進一步擴大試用范圍，充分驗證一體化天線的性能表現(xiàn)，積累實際工程使用的經驗。
調整最佳的時隙配比
為了充分發(fā)揮TD-SCDMA網絡承載移動寬帶接入業(yè)務的技術能力，中國移動對TD-SCDMA網絡上下行時隙配比策略進行了研究和測試驗證。
上下行時隙配比可調是TD-SCDMA系統(tǒng)的一大特點，非對稱時隙配比能夠更好的適應移動寬帶接入業(yè)務上下行流量的不對稱性，從而提高頻譜利用率。
2008年4月至7月，中國移動組織進行了時隙配比調整的功能性測試，初步驗證了時隙配比調整的可行性。并于同年11月組織開展了外場測試。
時隙配比從3:3調整為2:4的最佳配比之后，語音業(yè)務的容量有一定減少，但數(shù)據(jù)業(yè)務的承載能力將提升一半。另外，為了避免交叉時隙干擾，在通常情況下將在室內、室外全網采用統(tǒng)一的時隙配比。
在TD-SCDMA三期工程實施中將直接采用新的上下行時隙配比，以提高資源使用效率。于此同時，中國移動將組織開展TD-SCDMA一期工程、二期工程相關城市的時隙配比調整工作。
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