新華社蘭州6月14日電（陳俊、王魯林）能否把青藏鐵路建設(shè)成世界一流的高原鐵路，首先要看凍土區(qū)工程的效果。中國鐵道第一勘察設(shè)計院的科技人員在攻克青藏鐵路凍土難關(guān)中，就像醫(yī)生給病人治病一樣，既做“CT”，又做“皮試”。
鐵道第一勘察設(shè)計院副院長、總工程師冉理說：“要把青藏鐵路建設(shè)成世界一流的高原鐵路，就必須實現(xiàn)凍土區(qū)工程設(shè)計理念的創(chuàng)新。”這集中體現(xiàn)在青藏鐵路凍土區(qū)工程設(shè)計思想的“三大轉(zhuǎn)變”上：即對凍土環(huán)境分析由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)，充分考慮氣溫升高對將來凍土工程的不良影響；對凍土保護由被動保溫轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃咏禍兀朔藗鹘y(tǒng)上采用被動保溫工程措施的弊端，廣泛采用主動降溫的工程措施；對凍土治理由單一措施轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合治理，結(jié)合氣溫變化、水文條件以及工程結(jié)構(gòu)性要求等，靈活運用不同措施加以解決。而實現(xiàn)這些轉(zhuǎn)變，精確的數(shù)據(jù)資料尤為重要。
在青藏鐵路開工建設(shè)前，鐵道第一勘察設(shè)計院組織實施了對青藏鐵路沿線有史以來最大密度的“診斷”工作。 2001年10月，繪制完成了我國第一張青藏鐵路凍土區(qū)的 “CT”照片即地溫分布圖，青藏鐵路凍土區(qū)被揭開了神秘面紗，為針對不同凍土問題對癥下藥提供了堅實基礎(chǔ)。這張?zhí)厥獾摹癈T”照片，以地質(zhì)鉆探21萬米、土工化驗6萬組、地溫觀測孔近千個、綜合物探剖面400公里的數(shù)據(jù)為依據(jù)，綜合考慮地溫、含冰量、巖土性質(zhì)及地形、地貌、水文等因素，對凍土進行了歸類分析，準(zhǔn)確地反映了鐵路沿線多年凍土的分布特征和變化規(guī)律，為工程設(shè)計提供了大量技術(shù)參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，編制完成了《青藏鐵路多年凍土區(qū)工程勘察暫行規(guī)定》和《青藏鐵路高原多年凍土區(qū)工程設(shè)計暫行規(guī)定》等規(guī)范性文件。
2001年8月至10月，在凍土區(qū)工程全面展開前，青藏鐵路5個各有特點的凍土區(qū)工程試驗段進行了先期試點，這相當(dāng)于給550公里的凍土區(qū)進行多次局部凍土措施的 “皮試”，以驗證實際效果，提出完善的對策。在科研、設(shè)計和高校200多名科研技術(shù)人員的聯(lián)合攻關(guān)下，取得了大批科研數(shù)據(jù)和階段性成果。
青藏鐵路進入凍土攻堅施工后，鐵道第一勘察設(shè)計院的工程技術(shù)人員往返奔波于千里凍土區(qū)，為成功解決凍土問題提供指導(dǎo)。他們針對凍土的實際特點，辨證論治，對癥下藥，靈活運用多種凍土工程措施，使得青藏鐵路成為人類凍土工程中措施最全、效果最佳的典范。這里有片石氣冷路堤、片石護坡路堤、通風(fēng)管路堤、路基保溫材料、熱棒路基以及以橋代路等舉措，青藏鐵路因此成為人類凍土區(qū)工程措施最高水平的博覽會。在鐵路之下的凍土不僅沒有因工程而受到影響，相反較以往凍得更結(jié)實。青藏鐵路正式通車運營后，列車將以100公里的時速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運行速度紀(jì)錄提高40%以上。（完）
來源：青藏鐵路網(wǎng)
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