上海虹橋機(jī)場與臺北松山機(jī)場6月14日實(shí)現(xiàn)直航。兩座“市區(qū)機(jī)場”的對飛將使兩岸民眾的工作、生活更為方便高效，“臺北起床上海吃早餐”的夢想成真——

　　上海浦東機(jī)場到臺北桃園機(jī)場和松山機(jī)場的定期航班早已開辟。即便如此，6月14日上海虹橋機(jī)場至松山機(jī)場對飛線路的開通，仍然廣受矚目。相比以往線路，這條航線是“市區(qū)到市區(qū)”，大大方便兩地通勤，有輿論將這條線路稱為“鉆石航線”。臺北市市長郝龍斌稱，虹橋—松山直航讓“臺北市像小鳥飛出鳥籠，”心態(tài)由“封鎖”轉(zhuǎn)向“開放”，是啟動(dòng)臺北“黃金十年”的第一步。

　　兩市間對飛

　　6月14日早上8時(shí)50分，臺灣“華航”CI201航班從臺北松山機(jī)場起飛，10時(shí)30分抵達(dá)上海虹橋機(jī)場。這次臺北市區(qū)到上海市區(qū)的首航飛行歷時(shí)約100分鐘。 

　　作為首航乘客之一，臺北市長郝龍斌3次興奮地說：“我早上在臺北告別的時(shí)候問候大家早上好，現(xiàn)在到了上海還能問候大家早上好！”

　　如此便捷的交通此前享受不到。即便2008年12月，上海浦東機(jī)場與臺北桃園機(jī)場實(shí)現(xiàn)了對飛直航，但是兩個(gè)機(jī)場均處于城郊，旅客往來機(jī)場與市區(qū)，依然耗時(shí)耗力。

　　上海臺商葉惠德向媒體感嘆：“從浦東機(jī)場往返臺灣雖然已經(jīng)很方便，但是路途中的不確定性太大，比如很多臺商在昆山工作，如果走浦東機(jī)場，僅僅趕往機(jī)場的時(shí)間就要兩三個(gè)小時(shí)。”

　　如今，雖然虹橋與松山直航的空中飛行時(shí)間與以往航線沒有什么區(qū)別，但是陸上行程大大縮短。虹橋機(jī)場距離上海市區(qū)僅13公里，松山則地處臺北市區(qū)，旅客往來市區(qū)和機(jī)場，可以節(jié)約兩三個(gè)小時(shí)。

　　上海臺商協(xié)會會長李茂盛的說法是“真是美夢成真。”他表示，兩座“市區(qū)機(jī)場”直航將使臺商們的經(jīng)營、生活更為方便高效，在減少時(shí)間成本的同時(shí)可能帶出更多商機(jī)。

　　根據(jù)兩岸達(dá)成的協(xié)議，虹橋—松山航線兩岸每周各運(yùn)營14班，共計(jì)28班。目前，獲準(zhǔn)運(yùn)營的大陸航空公司包括東航、國航和上航，臺灣方面有華航、長榮和復(fù)興航空。

　　一日生活圈

　　方便商務(wù)出行的同時(shí)，直航也意味著滬臺“一日生活圈”到位。

　　臺北松山五分埔是臺北最具庶民風(fēng)情的成衣市場。臺北市市長郝龍斌告訴媒體，他常去那里，許多攤商都拉著他的手，要他積極推動(dòng)松山、虹橋?qū)︼w。“這些商人、年輕人說，如果松山直航虹橋，就是市區(qū)飛市區(qū)，不但節(jié)省很多的通車時(shí)間，更可以幫他們省下一晚住宿”。

　　郝龍斌還說，反過來上海市民可以選擇搭乘休息日的早班飛機(jī)，飛到臺北欣賞一天當(dāng)?shù)氐娜宋娘L(fēng)貌，甚至去夜市嘗一點(diǎn)小吃，再搭晚班飛機(jī)回家睡覺。

　　“以前如果有頭痛腦熱，因?yàn)閮砂督ū：献鬟�不健全，在大陸忍忍就過去了；以后交通條件便利的話，我們隨時(shí)可以回臺灣，在大陸打拼就沒有后顧之憂了。”一家從事連鎖加盟的臺籍業(yè)主告訴媒體。

　　臺灣媒體這樣評論直航的效果：“商務(wù)客早上搭機(jī)到上海開會，中午和客戶用餐，下午參觀工廠或拜訪客戶，晚上就能回臺北參加晚宴，或是回家吃飯。”

　　“虹橋—松山直航就像打通了雙城市中心的交通任督二脈，比桃園飛浦東省下兩到三小時(shí)的市區(qū)車程，讓兩岸一日生活圈的夢想完全到位。”

　　此外，正在成型的虹橋交通樞紐為上海周邊省市也提供了高效交通網(wǎng)，直航顯然也將帶動(dòng)長三角地區(qū)與臺北的互動(dòng)交流。

　　下半年，滬寧城際高鐵和滬杭高鐵都將開通。南京到上海的時(shí)間大幅縮減為1小時(shí)左右；蘇州到上海只需20分鐘；臺商集中的昆山到上海只要10到15分鐘，比上海郊區(qū)到市區(qū)的時(shí)間還短。長三角22個(gè)主要城市都可劃入1小時(shí)生活圈，往來兩岸的民眾通過長三角交通網(wǎng)，也可以完成臺北到長三角城市的一日商務(wù)之旅。

　　松山經(jīng)濟(jì)熱

　　虹橋—松山直航的周邊效益，也引起了島內(nèi)各界的關(guān)注。

　　松山機(jī)場曾是臺灣一天飛100多班次的重要航空樞紐，島內(nèi)高鐵通車后，松山機(jī)場受到相當(dāng)大沖擊，一度只剩下離島航線還在開放。

　　臺北市市長郝龍斌指出，松山機(jī)場位處臺北市區(qū)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)其地理優(yōu)勢，擴(kuò)充功能，而不該讓它日漸萎縮。他表示，一直希望能加強(qiáng)松山機(jī)場和亞太地區(qū)其他重要城市對飛航線，讓松山機(jī)場的空運(yùn)能力成為臺北在國際都市競爭力上的有利條件之一。

　　事實(shí)上，“松山經(jīng)濟(jì)熱”已然撲面而來。臺灣商界普遍看好臺灣航空以及松山機(jī)場周遭的商業(yè)、酒店餐飲和房地產(chǎn)等行業(yè)。

　　臺灣房地產(chǎn)界認(rèn)為，虹橋—松山航線開通，臺商甚至大陸客商在松山機(jī)場區(qū)域購房的意愿會增加，無論商業(yè)寫字樓還是住宅，未來前景都十分看好。

　　島內(nèi)媒體報(bào)道，松山機(jī)場周邊辦公室空置率明顯下降，比較直航前與近日房價(jià)，區(qū)域內(nèi)住宅受惠地利之便，房租與房價(jià)都長期看漲，漲幅都在10%以上。

　　臺灣住商不動(dòng)產(chǎn)企劃研究室主任徐佳馨指出，依照當(dāng)前狀況看來，一成左右的漲幅只是第一波，未來機(jī)場運(yùn)作更到位后，房價(jià)漲幅應(yīng)該相當(dāng)可觀。

　　直航開啟當(dāng)天，臺北股市“松山機(jī)場概念股”大幅上揚(yáng)，臺灣執(zhí)飛直航的華航、長榮航空股票成交量也大增，股價(jià)也分別上漲2.01%和4.55%。島內(nèi)媒體認(rèn)為，松山到虹橋的定期航班將使兩岸直航的效應(yīng)更加擴(kuò)大，此前借由兩岸直航發(fā)展，臺灣航空業(yè)率先從全球金融危機(jī)帶來的衰退中脫困。

　　6月15日，“投資臺北——臺北市投資說明會”在上海舉行，上百名上海工商團(tuán)體和知名企業(yè)主管出席。有現(xiàn)場參加活動(dòng)的人士向媒體表示，虹橋—松山直航航線是此次招商對他們最大的吸引力。(王昭)

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