從機(jī)場的營運(yùn)情況，可以觀察一座城市的國際化程度。我(雷博敏)在高雄小港機(jī)場是工作21年的“老鳥”，看過1987年開放大陸探親后，搭機(jī)人潮熙來攘往的熱鬧，也看到SARS疫情嚴(yán)重沖擊航空業(yè)的慘況。我相信兩岸未來終究會直航，也一定會帶動高雄機(jī)場的榮景。

　　回想1986年前后，當(dāng)時小港機(jī)場每天半夜都有國泰航空的747貨機(jī)起飛，載運(yùn)數(shù)以百噸計的鰻魚出口到日本。半夜轟隆隆起飛的大貨機(jī)，當(dāng)天清晨6點(diǎn)就可以運(yùn)送到日本，再直接從機(jī)場轉(zhuǎn)送市場新鮮上市，可惜隨著“養(yǎng)鰻王國”的沒落，南臺灣鰻魚直銷日本的盛況已經(jīng)不再。

　　高雄往返香港的客運(yùn)航線，因開放大陸探親觀光而成為熱門航線。不過，多年前的SARS疫情卻嚴(yán)重打擊亞洲市場，西北、大陸、新加坡等多家外籍航空公司，陸續(xù)撤離，使得小港機(jī)場的國際航線很冷清。

　　曾經(jīng)風(fēng)光的島內(nèi)航線，這些年也因高速公路、高鐵等愈來愈方便，導(dǎo)致大華、馬公、瑞聯(lián)等航空公司紛紛撤退。島內(nèi)線搭機(jī)旅客人次下滑，十年來旅客從最多一年900多萬人次，到如今整整減少了一大半，營運(yùn)根本是每下愈況。

　　我想將來高雄往返香港航線可能因兩岸直航而萎縮，但相對地，小港機(jī)場也會成為兩岸直航的重要航點(diǎn)。到時候，南部旅客可以從高雄直飛大陸重要城市，而大陸觀光客也會從高雄機(jī)場登臺。

　　我期待那一天的到來，能為南臺灣的觀光產(chǎn)業(yè)帶來更多商機(jī)。