參考消息網(wǎng)7月30日報道 英媒稱，中國船廠開始進軍郵輪市場，以滿足國內對于郵輪度假日益增長的需求，這可能威脅歐洲船廠在這個規(guī)模達1170億美元產業(yè)的主導地位。

　　郵輪需求激發(fā)郵輪產業(yè)

　　路透社7月25日以《中國船廠進軍郵輪市場 歐洲同業(yè)心慌》為題報道稱，中國國內對于郵輪旅游的需求每年增長達30%，政府已將郵輪制造列為《中國制造2025》的一項重要目標，以升級國內制造業(yè)和支撐船廠就業(yè)。中國積極發(fā)展價值較高的郵輪產業(yè)令歐洲船廠心里打鼓，該產業(yè)需要復雜的供應鏈來制造和裝備豪華郵輪，一些歐洲船廠擔憂，中國可能開始一步步主導郵輪市場，就像最近數(shù)十年在貨船市場發(fā)生的情況一樣。

　　“這是一項可能導致競爭激烈的國家目標，”德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會執(zhí)行長萊茵哈德·盧肯表示，“如果中國定下目標，就會有幾乎無窮的資源可用。”

　　不過業(yè)內專家稱，對中國企業(yè)來說，學習如何建造郵輪并非易事，因為它需要有復雜的供應商隊伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。

　　引入歐洲經(jīng)驗

　　在上海位于長江入海口的上海外高橋造船廠中，中國船舶工業(yè)集團已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼在內的歐洲顧問企業(yè)，來幫助學習如何設計并建造郵輪，還引入芬蘭瓦錫蘭等外國供應商組建本土合資企業(yè)。

　　“芬坎蒂尼公司帶來了數(shù)百名工人，中船還將技術人員送往英國進行培訓，”一名中船員工說。

　　報道稱，中船建造兩艘郵輪的訂單載客能力多達5000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的協(xié)議的一部分，該協(xié)議并附有額外的四艘郵輪選擇權。

　　兩位行業(yè)高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動來幫助中國，后者正在努力開發(fā)中國郵輪航線，中國力爭要在2030年以前成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場。

　　嘉年華稱其鼓勵芬坎蒂尼參與這個造船項目，但也指出，嘉年華與中船集團和中投公司合作推出中國首條國內郵輪航線的計劃是另外談判的。芬坎蒂尼稱，公司進入中國市場，純粹是根據(jù)對中國市場巨大商機潛力的分析。

　　造船廠的折扣競爭

　　報道稱，中國進軍郵輪行業(yè)正值全球對貨船需求驟降而導致諸多中國船廠關停之際，因此中國其他造船廠也聞風而動，提出了最高達30%的折扣報價以及提前交貨的優(yōu)惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。

　　招商局工業(yè)集團在3月達成一份協(xié)議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船；廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2800人的郵輪。

　　“有興趣的造船廠數(shù)量讓我們驚訝，”維京公司總裁漢尼斯表示，有六家中國造船廠表達興趣，“競爭永遠是好事.。。如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。”

　　根據(jù)行業(yè)刊物Seatrade Cruise數(shù)據(jù)，歐洲造船業(yè)者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超越其他地區(qū)同業(yè)。

　　造船廠STX France的工會代表稱，有人擔心法國船廠最終可能放棄與中國競爭郵輪市場，出于對技術轉移的擔憂，工會或反對芬坎蒂尼所提議的接管STX France。

　　中國企業(yè)進入郵輪市場的首席顧問老兒·杰克稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞，“大家都緊盯著最活躍的市場。”