德國總理默克爾3月8日在德國聯(lián)邦議院“尾氣門”事件調查委員會作證時否認該國政府部門在大眾丑聞事件中存在過失,也不認為有采取結構性調整的必要性。她表示,此事的錯誤一方在大眾汽車,而非當局。

　　資料圖:德國總理默克爾。中新社記者 彭大偉 攝

　　默克爾是本屆德國聯(lián)邦議院“尾氣門”事件調查委員會開展的公開質詢中最后一位證人。在過去一年半時間里,共有68名專家和證人被要求公開作證。

　　“尾氣門”事件始于2015年9月,當時美國環(huán)保署查出德國最大車企大眾涉嫌在車載電腦中安裝一種可用于尾氣測試作弊的軟件,隱瞞真實排放情況。美國環(huán)保署指控大眾在美出售的多款車型違反美國《清潔空氣法》。時任大眾CEO文德恩隨后引咎辭職,大眾在美則面臨巨額罰金。

　　默克爾8日作證時表示,她2015年9月19日是“從媒體上”得知大眾涉嫌尾氣造假這一丑聞的。她表示,自己之前從未聽說過用于在排放數(shù)據(jù)中造假的“作弊軟件”這一概念。

　　默克爾表示,在獲悉此事后,她支持交通部長多布林特及其召集的調查委員會“完全透明”地查清此事。默克爾稱,自己沒有對該委員會的工作施加任何影響,也不認為有必要派總理府代表參與其中。她說,自己總能及時有效了解該委員會最新工作情況。

　　默克爾表示,文德恩曾于2015年9月22日和她通話,但那通電話并未提供傳媒和交通部長兩個渠道之外的更多信息。

　　資料圖:德國總理默克爾。 中新社記者 彭大偉 攝

　　聽證會的另一項焦點是,默克爾是否曾在2010年與時任美國加州州長施瓦辛格和加州空氣資源局局長瑪麗·尼科爾斯會面時向他們抱怨過加州嚴格的排放限制“正在損害德國汽車制造商”。這一細節(jié)是瑪麗·尼科爾斯接受德媒采訪時回憶的。她形容自己之前和之后都“從未見過政治家如此干預”美國環(huán)境法規(guī)(指默克爾這一言論)。

　　默克爾則表示,自己已不記得上述對話細節(jié),但如果瑪麗·尼科爾斯的確這么陳述,那么事實就是如此。默克爾對此辯解稱,她本意并非要“攻擊加州的環(huán)境保護工作”。她認為自己當時大概指的是該州的新環(huán)保法規(guī)實施后,由于其對氮氧化物的嚴格限制,德國柴油車產業(yè)將無法進入加州。

　　據(jù)德國之聲報道,美國司法部今年1月證實,大眾已與其就“尾氣門”支付43億美元達成共識,此外,6名大眾高管還將面臨刑事訴訟。而歐盟此前亦啟動了調查程序。(記者 彭大偉)