只有一根軌道，架在距地面5米以上的空中。火車不在軌道上，而是掛在軌道下，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。

　　7月20日，中車四方股份公司在青島上演了這樣一出“科幻”場景。

　　由中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車，正式進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。車輛可實(shí)現(xiàn)3—5列靈活編組，載客量可達(dá)到300—510余人。

　　試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，時(shí)速80公里為目前國內(nèi)最高速度等級。此外，成本低，爬坡能力高，安全又舒適均是這輛車最大的亮點(diǎn)。

　　懸掛單軌車是怎么跑的？

　　高鐵懸掛 坐車舒服

　　懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”，是一種輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式。適用于景區(qū)、山地、城市。

　　速度這么高，在空中懸掛著跑，會不會很顛？“我們這款車的舒適度是很高的。”技術(shù)中心副主任、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉文說。

　　這是怎么做到的？

　　原來，為提升運(yùn)營安全性和乘客舒適度，這輛懸掛單軌車采用了高鐵技術(shù)“空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)”技術(shù)。

　　“空氣彈簧俗稱氣囊、氣囊式氣缸，在可伸縮的密閉容器中可以壓縮空氣，是一種利用空氣彈性作用的彈簧。”劉玉文說，空氣彈簧的隔振效率比金屬彈簧和橡膠彈簧效果都要好，且體積小容易安裝。

　　看看這輛車都在什么地方用了“空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)”。

　　車輛轉(zhuǎn)向架采用高速動(dòng)車組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，通過高鐵技術(shù)平移，最大程度地過濾車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的顛簸。

　　據(jù)介紹，空氣彈簧處在列車車體和車輪的中間位置，即軌道和車體之間，用于承受車體的重量；在懸掛式單軌列車運(yùn)行中，車輪產(chǎn)生的震動(dòng)會向車體傳遞，空氣彈簧起到減振作用。

　　“這列車采用了兩層減震。”劉玉文說，車輛轉(zhuǎn)向架采用的是橡膠輪，不僅提高了車輪和軌道之間的粘著力，與鋼制車輪相比，還能明顯減輕振動(dòng)。

　　另外，在軌道交界面上，還布設(shè)了橡膠彈簧，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)輕、噪音低的功能。

　　這么多彈簧，想不平穩(wěn)都難。

　　永磁電機(jī) 爬坡帶勁

　　這款單軌懸掛車的爬坡能力強(qiáng)勁。“最大爬坡能力達(dá)到100‰(列車前行1000米后高度上升100米)，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行，并保證具有較高的安全性和舒適度。”劉玉文說。

　　這又是用了啥新技術(shù)？“為提高車輛運(yùn)行和爬坡性能，懸掛式單軌列車采用了新型的永磁電機(jī)。”劉玉文透露。

　　永磁電機(jī)，采用永磁體生成電機(jī)的磁場，無需勵(lì)磁線圈和電流。與普通電機(jī)相比，永磁電機(jī)因在轉(zhuǎn)子上安裝有永磁體，磁極制成后，不需通電源即可維持其磁場。

　　“永磁電機(jī)的特性，使其具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的優(yōu)勢，能達(dá)到更好的運(yùn)行效率。”劉玉文說，正是選擇了永磁電機(jī)，使中車四方股份公司研發(fā)的懸掛式單軌車輛爬坡能力更強(qiáng)。

　　“隨著高性能永磁材料的問世和控制技術(shù)的迅速發(fā)展，永磁電機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軌道列車領(lǐng)域。”劉玉文告訴記者，中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車以及北京地鐵8號線的一列試驗(yàn)地鐵車輛，均采用了永磁電機(jī)技術(shù)。

　　軌道“抱”車 風(fēng)雨無阻

　　與傳統(tǒng)軌道車輛“壓”在軌道上運(yùn)行相比，懸掛式單軌列車的軌道位于車體的正上方，因此轉(zhuǎn)向架也設(shè)置在車輛上方，其車輪在軌道內(nèi)部滾動(dòng)運(yùn)行。

　　火車懸掛著跑，這是怎么做到的？

　　“與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相反，車輛和軌道位置完全反過來了。空軌的軌道變成了環(huán)形軌道，‘抱’著列車的轉(zhuǎn)向架運(yùn)行。”劉玉文解釋說。

　　從軌道的截面來看，環(huán)形軌道呈現(xiàn)“C”字型，且開口朝下，轉(zhuǎn)向架和車體通過這個(gè)開口連接在一起。

　　轉(zhuǎn)向架車輪也被“抱”在環(huán)形軌道內(nèi)，在“C”字型開口的內(nèi)部兩側(cè)滾動(dòng)運(yùn)行。

　　“盡管車輛和軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，但從運(yùn)行機(jī)理上來說，懸掛式單軌列車依舊是車輪滾動(dòng)帶著車輛前行，區(qū)別在于‘空軌’車輪接觸到的是軌道內(nèi)側(cè)位置。”劉玉文說。

　　這樣的“抱軌”結(jié)構(gòu)，讓軌道與列車的“腿”融為一體，運(yùn)行時(shí)車輛懸掛在高空軌道上，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

　　成本大減 標(biāo)準(zhǔn)最高

　　對于乘客最關(guān)心的單軌懸掛車輛的安全性能，劉玉文說，列車采用的是歐洲最嚴(yán)苛的BS6853 I級安全標(biāo)準(zhǔn)，安全性能最優(yōu)。

　　“設(shè)置了多種主/被安全裝置。如全車監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等裝置，保證乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)快速安全逃生。”劉玉文介紹。

　　另外，由于轉(zhuǎn)向架的車輪位于軌道內(nèi)部，在“C”字型開口的兩側(cè)位置，與普通列車的車輪在車體兩側(cè)相比，距離變得更近，因此可減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高運(yùn)行效率。

　　有這么多優(yōu)點(diǎn)，那么使用懸掛車交通方式，成本會不會很高？答案是否定的。

　　“相對地鐵車輛，懸掛單軌列車具有造價(jià)低，建設(shè)周期短的優(yōu)勢。”劉玉文透露，懸掛車軌道梁可以在工廠預(yù)制，運(yùn)抵現(xiàn)場進(jìn)行組裝，現(xiàn)場施工時(shí)間短，對地面交通影響小。

　　資料顯示，懸掛式單軌列車軌道的經(jīng)濟(jì)性能還有許多。比如曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節(jié)約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對于地面有軌電車，懸掛車避開了與地面車輛混跑的問題，具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢。

　　“因?yàn)閼覓煸诰嗟孛?—10米的空中，這種交通形式還可以提高城市空間利用率。”劉玉文說，懸掛式單軌列車也被稱為“城市直升機(jī)”，根據(jù)地形情況靈活多變，可彌補(bǔ)城市立體交通的不足，與城市高架橋等規(guī)劃融為一體。