城市中的共享單車。　王逸飛　攝

　　中新網杭州3月31日電(王逸飛 宋唯嵐 沈心悅)日前，中國消費者協(xié)會針對共享單車投入和管理服務問題舉辦座談會，并呼吁加強管理。

　　這是當下共享單車成為社會關切的一個縮影。去年起，成為投資熱點的共享單車進入“狂歡季”，風靡?guī)资�座大中城市。當然其也一路伴隨諸多爭議。如本質是共享經濟還是偽命題，過度投放是否會帶來產能過剩與資源浪費，管理如何破題……系列疑問，也讓共享單車未來發(fā)展引人關注。

　　我們需要多少共享單車？

　　杭州市區(qū)一寫字樓內，騎唄科技有限公司總裁呂城江面對媒體依然侃侃而談。“市場的爆發(fā)速度已遠超所有人預期。騎唄在杭州已投入兩萬輛車，但我們不會再在量上持續(xù)投入了。”

　　騎唄的“退”，源于共享單車市場各方的“進”。

　　以杭州為例，這座有著全國最發(fā)達公共自行車系統(tǒng)的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業(yè)，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業(yè)無不將投放加碼作為選擇。小鳴單車市場總監(jiān)張恒公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

　　放眼全國，今年投放量“井噴”也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業(yè)，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，“我們究竟需要多少共享單車？”

　　南京一慢車道遭遇共享單車“占領”。中新社記者 泱波 攝

　　這是個必須面對的問題。3月，上海便暫停共享單車在中心城區(qū)投放，令市場規(guī)模“天花板”問題再次引人聚焦。

　　有行業(yè)人士透露，業(yè)內對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說：“中國大概到3000萬輛車的量就足夠了。現(xiàn)在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。”

　　該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。

　　“企業(yè)競爭是逐漸淘汰的過程，市場可以自我調節(jié)，投放后沒有人用它肯定會搬到別的地方。”浙江工商大學公共管理學院教授馬良說。

　　浙江大學管理學院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛說：“市場競爭中或許會有浪費，共享單車剛開始也可能會有一些無序狀態(tài)，但是市場自己會進行必要調節(jié)。單車企業(yè)相互之間都在競爭，而且是在競爭過程中會動態(tài)演化，最終優(yōu)勝劣汰，達到相對均衡狀態(tài)。”

　　另一邊則有分析人士指出，共享本應盤活閑置資源，單車企業(yè)為搶占市場資源大幅投放，將分享經濟變成了增量經濟，有可能造成新的產能過剩與資源浪費。

　　對無序投放問題，廈門大學海峽兩岸城市規(guī)劃研究所副所長王慧公開稱，由于各家共享單車軟件各自獨立、彼此之間缺乏信息分享，運力投放難免呈現(xiàn)盲目性。

　　資料圖：設立在福州地鐵一號線茶亭站的共享單車推薦停車點。　張斌 攝

　　健康發(fā)展如何撥開迷霧？

　　外界的關注還在于行業(yè)深層次的自身隱憂。首當其沖需關注的無疑是資本熱情話題。

　　今年，僅摩拜、ofo等企業(yè)近一個多月來的總融資額就達近40億元，其為共享單車規(guī)模擴張?zhí)峁┲�底氣。而資本的熱情會持續(xù)多久？

　　鄭剛表達著積極看法：“投資人投的都是自己的真金白銀，自然會考慮成本和回報，這都是市場行為。我相信市場競爭帶來的繁榮。”

　　“在資本方已經有這么多資金投進去前提下，有通過繼續(xù)投入做大某個項目的可能性。但新資本再進入的可能性不大。”杭州獨角獸眾創(chuàng)科技孵化器總經理張媛說。

　　績優(yōu)投資創(chuàng)始合伙人胡敏翔直言，現(xiàn)狀不會持續(xù)太久，其也沒有投資共享單車的打算。“現(xiàn)在這一市場有些亂，投資風險很大。說共享經濟，現(xiàn)在更像是投融資平臺”。其看法也折射著共享單車押金、充值余額所帶來的高位“資金池”風險。

　　隨著共享單車市場規(guī)模不斷擴大，沉淀的押金、余額也形成了多者幾十億元的“資金池”。它們規(guī)模多大、資金流向哪里、押金額度如何確定等問題也引發(fā)極高關注。

　　盈燦咨詢高級研究員張葉霞接受媒體采訪時說，按用戶數(shù)來計算，數(shù)以億計的資金池應引起監(jiān)管層關注。其建議單車押金可引入由監(jiān)管層認可的第三方存托管機構。

　　此外“盈利模式”模糊也是需注意問題。摩拜CEO王曉峰曾說，企業(yè)之所以還在不停地找投資者就是因為沒有清晰的盈利模式。呂城江也直言，共享單車企業(yè)盈利很難覆蓋支出。

　　對于撥開迷霧，行業(yè)如何應對？

　　“其發(fā)展到一定階段必然會有優(yōu)勝劣汰、整合、洗牌的階段，如通過資本手段推動合并收購，亦可通過企業(yè)間合作做大市場，都是未來路徑。”鄭剛說。

　　此外掘金共享出行細分領域也是趨勢。杭州共享電動車企業(yè)云騎天下將目光對準旅游出行，試圖以更為精準的目標人群和城市投放，改變旅游出行傳統(tǒng)格局。騎唄也表示將聚焦旅游和體育領域，通過吸引特定客戶群打開空間。

　　也有一種“變”可理解為返璞歸真。ofo公關總監(jiān)李澤堃曾表態(tài)，將存量市場的單車、用戶的單車“連接”起來，才是真正的共享經濟。或許這也蘊藏著一種嶄新模式所在。

　　杭州一處人行道上，共享單車無序停放為行人增加了不便。　王逸飛 攝

　　單車管理如何政企協(xié)調？

　　近來，共享單車遭遇尷尬的情況屢見不鮮。如在杭州，其在地鐵口被人“堆積成山”。如在北京某公交站，其扎堆停放綿延百米，甚至“霸占”車站排隊入口……

　　其管理問題，關乎社會與公眾利益。目前各地醞釀出臺有關規(guī)范的消息已不脛而走。這其中，政府與企業(yè)該扮演怎樣的角色，該如何協(xié)調發(fā)力值得關注。

　　鄭剛認為，共享單車有一定的社會創(chuàng)新價值和社會公益性。各方應以動態(tài)發(fā)展和包容的眼光來看待，管理上要給予充足空間。“政府需做的，應是先努力創(chuàng)造‘萬物生長’的良好環(huán)境，為市場經濟主體提供良好的土壤和基礎設施，也給創(chuàng)業(yè)公司公平的競爭的環(huán)境，維護公共利益最大化。”

　　他認為共享單車需要“共治”思維。政府可用創(chuàng)新手段來規(guī)范這一市場，出臺管理細則，劃定停車空間，制定技術標準等。企業(yè)可通過完善定位技術、建立信用積分系統(tǒng)等加強管理。

　　國家行政學院行政法學研究中心副主任王靜公開稱，共享單車與政府公共服務存在重疊已是事實，政府企業(yè)可以有更完善的合作機制。政府可運用共享單車提供的交通大數(shù)據(jù)，分析一個區(qū)域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導慢行交通系統(tǒng)建設。

　　同濟大學可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建建議，政府可與共享單車企業(yè)建立合作議事機制。如后者在為下一步的投放布點時，提前將相關信息提供給政府，然后雙方協(xié)商，做出預先的制度安排。此外城市應把自行車出行與公交地鐵的高效接駁作為自身發(fā)展的一個中長期戰(zhàn)略，共享單車管理問題就能成為幫助城市升級公共管理的一次機遇。

　　對于管理，共享單車企業(yè)也表達了其期望。“為新生事物一定是讓它發(fā)展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協(xié)商起來。我們企業(yè)會做好自我管理，嚴格執(zhí)行，希望政府能夠鼓勵支持。”云騎天下CEO唐杰說。(完)

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