杭州地鐵1號(hào)線開(kāi)通9天，連續(xù)發(fā)生三次滲漏水事故。雖然已整改完畢，但深藏在部分民眾心中的疑問(wèn)還是被一連串激發(fā)出來(lái)：杭州地下水位高，又是河道縱橫，這樣的地質(zhì)適合建地鐵嗎？為什么開(kāi)通才9天就3次滲漏水？建設(shè)質(zhì)量有保障嗎？

　　杭州地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全部門負(fù)責(zé)人和杭州資深地質(zhì)專家都表態(tài)，杭州屬于軟弱地基區(qū)域，只要安全措施做到位，再差的土質(zhì)，從工程技術(shù)上來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有問(wèn)題。

　　命運(yùn)多舛的地鐵

　　杭州地鐵的建設(shè)可謂命運(yùn)多舛。

　　2003年，國(guó)際性的《城市地鐵建設(shè)和環(huán)境巖土工程》會(huì)議在杭州市召開(kāi)。與會(huì)的杭州方面專家認(rèn)為，建地鐵有2個(gè)較為困難的點(diǎn)，要重點(diǎn)防范。

　　杭州勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院前總工程師、現(xiàn)顧問(wèn)工程師寇秉厚參加了這次會(huì)議，他說(shuō)會(huì)議上，大家認(rèn)為要重點(diǎn)要防范的：首先是，杭州地下潛水位較高，有時(shí)挖幾十公分就能見(jiàn)水，要注重維護(hù)墻體的防滲問(wèn)題，但是過(guò)大的降水又會(huì)影響路面、建筑物的沉降，施工不慎就會(huì)造成滲漏點(diǎn)，從小到大乃至不可收拾。其次是，開(kāi)挖深度超過(guò)30米，部分區(qū)域是錢塘江古河床，堆積了大約12米-15米厚的透水性較高的泥土。這些水是第二層地下水，屬于承壓水類型。開(kāi)挖超過(guò)7-8米后，這些水會(huì)上冒，一直冒到接近上游水位高度，這叫突涌。這個(gè)工程的危害就更大了。