北京小汽車的出行比例首次出現下降。另外，全市近500萬輛小汽車，248萬個停車位，兩輛小汽車才有一個停車位。昨日，北京市交通部門有關負責人做客首都之窗時表示，將下決心解決這一難題，包括對停車位的配建指標進行修訂等。
小客車流量下降12%
北京市交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，停車費調整3個月來，圍繞典型停車路段調查了30多條道路，小客車流量整體下降了12%左右。
“除了流量下降，交通結構也發生了變化�！惫^孚說，到6月底來看，一是公共交通的出行量增加，最主要是公共交通的客運量明顯增加。如地鐵增加近20%，公共交通整個客運量增加了3.5%。另外，小汽車的出行率下降了1.5個百分點，這也是近幾年來，小汽車出行在整個出行當中的比例首次出現下降。
停車難“下決心解決”
北京市交通委運輸管理局局長劉通亮說，去年年底全市的經營性包括非經營性停車位248萬個，機動車保有量480萬輛，這個矛盾解決起來非常難，但是市政府下決心要解決，而且今年多次開會在研究這個問題。
北京將根據停車現狀、土地利用情況、未來機動車的發展趨勢、經濟發展水平等，盡快研究編制停車的規劃。此外，將按差距化供給原則，對停車位的配建指標進行修訂。盡快出臺和制定相關的政策，支持停車場的建設，同時鼓勵社會資金投入到建設中來。
- 釋疑
停車位“并非有需求就建”
郭繼孚說，停車位不足原因是歷史欠賬，上世紀八十年代以前，北京的建筑沒有停車位。而機動車發展要比城市建設發展快得多，造成缺口越來越大。
但解決停車問題，不是說有需求就一定要去建。縱觀世界各個城市發現，停車位建得越多會吸引更多的小汽車使用，于是提出差別化的使用。在城市密度比較高的區域，在道路資源有限的地方，并不是車位越多越好。像倫敦在20多年以前，就規定禁止在城市中心區的公共建筑配建停車位。
占道停車費直接進國庫
就市民關心的占道停車費去向，市交通委運輸管理局停車設施處處長潘波表示，目前全市經營性停車位中只有5萬個是占道停車，其中一類地區每天每個車位收35元的占道費，二類地區收15元，三類地區收3.6元。
每個月核準停車位數量后，管理部門對車位進行復核，企業到銀行交易，相當于走國庫，不經過管理部門。經費到了國庫以后，統一用于交通基礎設施建設等。
