中低速磁懸浮線下月北京開工 每公里投資超6億

　　北京中低速磁懸浮交通示范線——門頭溝線(S1線)將于10月份動工。據(jù)悉，S1線作為地鐵6號線的西延，連接通州和門頭溝，全線長近20公里，行車最高時速100公里左右，每公里投資超過6億元人民幣。

　　這是北京市門頭溝區(qū)區(qū)長王洪鐘在今天召開的第四屆首都西南區(qū)域經濟發(fā)展論壇上透露的。

　　自從S1線擬采用中低速磁浮以來，關于這條線路的環(huán)境影響和技術經濟可行性就引發(fā)了較大爭議，線路設計方案不斷調整。

　　據(jù)悉，今年5月份，中國鐵道科學研究院網站對S1線“環(huán)境影響評價”開始公示。一石激起千層浪，沿線小區(qū)居民擔心電磁輻射、噪聲等影響，聯(lián)名反對，并將簽名信寄往中國鐵道科學研究院和北京市政府部門。支持和反對中低速磁懸浮項目的專家則各執(zhí)一詞。

　　原本征集意見后很快要出臺的第二次環(huán)評公示亦遷延良久，在今年8月才出臺。在第二次環(huán)評公示中，中國鐵道科學研究院認為“從環(huán)境保護的角度出發(fā)，本項目建設是可行的”。

　　北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司網站資料顯示，中低速磁懸浮首要的技術特點是噪聲低、環(huán)保性能好，因為車體和軌道不接觸，運行噪聲低，距離十米處小于64分貝；此外，沒有電磁輻射污染和廢氣排放。同時，于懸浮狀態(tài)，與軌道無直接接觸，振動小，運行平穩(wěn)、乘坐舒適；低噪音、轉彎半徑小，車站可設在人流密集區(qū)。

　　據(jù)介紹，工程分東、西兩段建設，先行修建西段工程線路長10公里，全部為高架線，設站8座。東段工程線路長9.7公里，地下線近3公里，高架線6.5公里，設高架站2座，地下站2座。預計西段工程2013年12月底試運營，全線試運營時間則為2017年2月。

　　磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認為，高速磁懸浮適合遠距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。2006年4月，上海高速磁浮列車示范運營線正式投入商業(yè)運營。在英國、日本等國家，都有過建設中低速磁懸浮線路的計劃。其中，英國伯明翰曾經在20世紀80年代修建過從機場到火車站的低速磁懸浮示范線路，長度約600多米，由于系統(tǒng)不穩(wěn)定等原因，十年后線路被拆除。北京此次修建的S1線，是中低速磁浮系統(tǒng)在中國首次商業(yè)化應用。(記者 杜燕)

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