中國臺灣網(wǎng)8月12日消息 據(jù)臺灣“中廣新聞網(wǎng)”報道，兩岸緊急醫(yī)療后送業(yè)務在兩岸交流持續(xù)擴大的情況下，人數(shù)也直線增加，今年以來執(zhí)行的兩岸醫(yī)療包機后送已經(jīng)達到20次左右，是目前島外緊急醫(yī)療后送的大宗。至于安排病患搭乘一般民航班次，平均每個月有20人次，總計后送人數(shù)超過200人。
兩岸緊急醫(yī)療后送業(yè)務開放以來，不少醫(yī)療院所體系都希望爭取加入這項服務，不過，受限于空中緊急救護的專業(yè)需要以及繁瑣的申請手續(xù)，目前仍以國際SOS組織是主要的服務機構。根據(jù)統(tǒng)計，近幾年后送的人數(shù)逐年增加，以今年1至8月為例，島外緊急醫(yī)療后送，使用醫(yī)療包機后送約25趟，其中約80%都是兩岸后送。至于醫(yī)療包機部分，除了通過驗證的臺灣復興航空之外，國際SOS在北京還有一架私人噴射客機，改裝為空中救護車，也曾經(jīng)執(zhí)行兩岸后送任務。此外，島內(nèi)某航空業(yè)者，引進一架私人噴射客機，也曾經(jīng)執(zhí)行過島外醫(yī)療后送任務。
專機的費用昂貴，除了投保有島外急難救助的相關保險，否則負擔沉重，因此，只要病患的狀況許可，一般都會安排搭乘一般的民航客機，利用正常班機的航班執(zhí)行后送，病患則是利用座椅加裝擔架床的方式，一次購買6至8個座位，由醫(yī)護人員隨行，就可以執(zhí)行后送。目前平均每個月達到20人次，今年到目前為止，后送返臺的人數(shù)超過200人次以上。
雖然兩岸直航之后，班次、密度及航點都大幅增加，不過，醫(yī)療機構碰到的最大困擾，卻是要跟一般旅客搶位子。相關人士指出，由于后送時需要的座位數(shù)較多，兩岸直航的班次，特別是熱門航點幾乎都是客滿或僅剩下零星座位，無法安排擔架安裝，因此病患常常需要留在當?shù)兀却龣C位。比起以往，常常要多等一個多星期才能后送，對于搶求時效的空中后送任務，形成不小的困擾。（中國臺灣網(wǎng) 孫金誠）
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