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兩岸直航商機無限 臺灣航空業者積極爭取航班

2008年11月05日 10:57 來源: 字號:       轉發 打印

  中國臺灣網11月5日消息 據臺灣媒體報道,二次“陳江會”簽署兩岸空運協議,除了航班、航點增加以外,“截彎取直”更是讓航空業者節省下不少成本。在人們為此歡欣鼓舞的同時,島內航空業者也提前開始布局,在航班的分配上更是積極爭取。

  兩岸周末包機從今年7月正式啟航,執行至今的載客率都至少能維持在8成以上,成為島內航空公司最賺錢的航線之一,如今航班將從每周36班增加為108班,大陸的航點更是一次加碼增加16個,達到21個航點,讓業者歡欣鼓舞。

  與此同時,航班的分配方式也成為外界關注的話題。臺灣航空主管部門此前曾表示,在航班的分配上,這次將不同以往的平均分配方式,而是要采“瘦肉綁肥肉”的方式,獎勵飛島內偏遠航線的業者。規劃為屏東、恒春、花蓮、臺中,不過臺中已經沒有島內航線,而臺東則不在偏遠范圍。這是要讓過去苦苦經營而賠錢的業者,有較多航班的分配。

  這樣的規劃一傳出,引起了島內航空業者的不同意見。有航空業者表示,確實已經收到規劃草案,但希望能將兩岸航線與島內偏遠航線脫鉤處理。島內偏遠航線只需要維持有航班經營即可,不要讓機場成為蚊子機場,對地方的交通運輸有所幫助就好,不需要特別以“瘦肉綁肥肉”的方式。

  有報道分析認為,目前臺灣5家航空業者,飛航島內航線為立榮、華信、復興,立榮飛屏東、恒春,華信、復興則飛花蓮,如果真要實行“瘦肉綁肥肉”,都會是獲利的業者;但以機隊數來看,卻又是華航、長榮居大,如果因此兩大業者分配到的航班相對較少,應該無法取得兩大業者的認同。

  除了客運包機外,臺灣航空業者也相當關切貨運包機。貨運包機開放的航點部份,大陸為上海、廣州,臺灣則為桃園、小港,每個月可飛航60班。其中上海、廣州都是臺商聚集較多、也是貨運量較大的地區,未來貨運不需要再經過香港中轉,無論是臺商的效率或航空業者貨機調度,都可節省下很多營運成本。

  至于貨運包機的分配問題,每個月60班,依照臺灣航空主管部門的計算,以1至2家較適合,最多不能超過3家。雖然業者僅有華航、長榮擁有貨機,執行完全沒問題,但看好貨運包機的商機,其它業者也多半不愿放棄,立榮航空董事長甚至表示,要租貨機來飛也行,展現出對爭取貨運包機不會放棄的意愿。

  雖然臺灣航空主管部門表示貨運包機以2到3家來飛最適宜,但如何分配的辦法卻還未確定,而是否要與兩岸客運包機一起分配,還是要將兩者個別談,又將會是島內航空業者要搶破頭的問題了。(章潘)

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