“戰風雪，斗嚴寒，常年戰斗在青藏線；各族兄弟團結緊，我們是高原護路人……”唐古拉山口的青藏公路上，一群身著橙色工服的道班職工一邊齊聲歌唱，一邊修復壞掉的路面。

　　記者來到“天下第一道班”，并跟隨道班職工來到公路，記錄他們的工作日常。

　　圖為“天下第一道班”紀念碑。記者 索朗多拉 攝

　　“天下第一道班”坐落在青藏公路的最高點，即唐古拉山口，海拔為5232米，建于1954年。被稱為“生命禁區”的這里終年積雪，年平均氣溫極低，且經常刮大風，空氣中的含氧量遠低于海平面。這里是進出西藏的重要通道，也是自然環境最為惡劣、工作條件最為艱苦的地方之一。

　　盡管條件艱苦，一代代道班的職工們依然堅守在這里，保障青藏公路的暢通，“兩路”精神在這里生生不息，代代相傳。

　　風雪兼程的護路人

　　公路上，道班職工們有的鏟路面，有的用雙膝跪地用手指摳卡在凹坑里的小碎石。一輛輛車從他們身邊呼嘯而過，凜冽的風吹亂了帽檐邊的碎發，他們卻絲毫不畏懼。

　　待鏟清凹凸不平的路面里的碎石后，便在其中填滿瀝青。隨后，他們指揮著路過的大型貨車司機，幫忙壓平剛填滿瀝青的路面，大車司機們會心一笑，默契地壓過鋪滿瀝青的路面，一陣齊心協力后，路面變得平整如新。

　　圖為109養護保通點職工正在修復路面。記者 索朗多拉 攝

　　他們似是雕琢著一件件藝術品，因高寒缺氧漲紅的臉上始終掛著微笑，振奮人心的歌聲久久縈繞在公路上。

　　記者抹了抹被風吹生澀的眼睛，努力記錄下這感人的一幕。

　　1954年，慕生終帶領筑路大軍將路修到唐古拉山時，遇到了前所未有的難題，斷糧、缺氧、寒冷……在那耗費了40多天，終于把路修過了唐古拉山。

　　圖為1954年，筑路大軍正在修筑青藏公路。圖片由安多養護段提供

　　1954年10月20日，他們戰勝了唐古拉山，在海拔5700米以上的地方，修筑了世界上最高的30公里公路。

　　1954年12月25日，青藏公路宛如一條蜿蜒的巨龍誕生在高原之巔。

　　同年，109道班（如今的109養護保通點）應運而生。幾位修路的漢族同志毅然留下，承擔起公路的養護工作，并耐心地將修路技巧傳授給新加入的本地居民，直至他們熟練掌握，方才帶著不舍之情離開這片他們付出心血的土地。

　　直到2023年，這里更名為現在的名稱——青藏公路事業發展和應急保障中心安多養護段109養護保通點。目前，109養護保通點共有39名職工，承擔著青藏公路唐古拉山K3331－3390段總共59公里的養護保通任務。

　　圖為109養護保通點榮譽墻。記者 索朗多拉 攝

　　他們養護著青藏公路海拔最高、路況最差、工作條件最艱苦的路段，高寒缺氧、氣候惡劣，年平均氣溫零下8℃，最冷時達零下40℃，空氣含氧量僅為海平面的40％，一年有120天以上刮著8級大風。

　　由于養護路段穿越多年凍土地帶，每年都會數十次發生泥石流、雪災，以及路面沉陷、網裂、縱裂等自然災害和公路病害，特別是唐古拉山路段每年春、冬季突發狀況特別多，一下雪就出現路面結冰、交通堵塞。風雪就是集結令，道班職工們經常頂著七八級的大風，起早貪黑地上路清除冰雪、疏通涵洞，保證公路的安全暢通。

　　“2017年10月，唐古拉山路段因路面積雪、結冰徹底堵死，我們夜以繼日地清理積雪、撒融雪劑，完全顧不上被凍腫的手腳。當時心里只有一個念頭，那就是要盡快恢復通車。”109養護保通點區長地嘎告訴記者。一周后路通了，他們才回到職工宿舍休息。那時他才發現，腳上的凍瘡已經化膿，襪子粘連在上面，只能用剪刀把襪子剪開涂藥。

　　圖為109養護保通點區長地嘎。記者 索朗多拉 攝

　　他們不畏艱險，不懼困難，堅守在公路建設的最前線，用實際行動詮釋著“兩路”精神的深刻內涵。

　　唐古拉往西至安多縣的路段，是青藏公路的核心區域和“兩路”精神的重要發源地，更是這種精神的生動體現。在這里，我們可以看到一代代公路人傳承和發揚“兩路”精神的身影。

　　三代人接力　

　　只為做好一件事

　　“這條公路養活了我們一家子！”青藏公路事業發展中心安多養護段設備材料辦負責人布嘎感嘆道。

　　記者在走訪安多縣時，發現這里大多數人的父母、長輩都曾在道班堅守過，甚至一家人世代從事這個工作，布嘎一家人便是典型。

　　布嘎的父母都是第一批道班職工，他的父親于20世紀60年代加入道班，母親本瓊1971年加入道班，兩人因青藏公路相識，也通過養護這條公路養活了四個子女。

　　如今，四個子女和孫女妮吉都接力了這項事業，家中三代接力，只為養護好同一條公路。其中43歲的布嘎參加工作已16年，從事養護工作已10年。

　　圖為第三代養路工人孫女妮吉（左一）、第一代養路工人本瓊、女兒次仁德吉第二代養路工人（右一）。記者 索朗多拉 攝

　　“心里要裝著這條路，要努力、要堅持、要珍惜這份偉大的工作。”70歲的本瓊對著自己的子女教育道。

　　20世紀60年代的“天下第一道班”，只有一間土坯房，六七個人擠在里面，沒有電、沒有自來水。

　　2021年，“天下第一道班”實現了電力供應與自來水接入，有效改善了基礎設施條件。2022年11月，職工宿舍安裝了暖氣片，確保職工溫暖過冬。

　　本瓊剛參加工作時，道班里幾乎沒有機器，只有手推車、鐵鍬、鋤頭、掃帚、簸箕等樸素裝備。日復一日，年復一年，她修水溝、鏟碎石、鋪泥土、墊細沙、掃地面，細細詮釋著對這份工作的執著與熱愛。

　　如今，黨和政府給“天下第一道班”配備了機械化設備，鏟雪機、壓路機等一應俱全。生活條件也發生了翻天覆地的改變，這里從一間土坯房蛻變成一排排房屋，會議室、飯廳、職工宿舍等配套齊全。

　　圖為青藏公路事業發展中心安多養護段設備材料辦負責人布嘎。記者 索朗多拉 攝

　　“現在的工作跟我母親那個年代比，輕松了太多，我們還有什么理由干不好這個工作，一定不負國家和父母的殷殷囑托，時刻為這條路的保通奮斗。”布嘎的言語里透露著對青藏公路的深情。

　　“兩路”精神，在筑路實踐中孕育形成，在養路護路中發揚光大。從筑路到養路，無數人的命運與公路緊密交織。

　　賡續“兩路”精神　

　　紅色血脈在延續

　　“兩路”精神在布嘎家中延續著，也在許許多多家庭中留下了壯麗的篇章，51歲的安多縣卓格社區黨支部書記布桑家便是其中之一。

　　布桑的姨媽曾是“天下第一道班”的職工，年少的他經常跑去看她干活，記憶猶新的是，一群男女，邊唱著牧歌，邊將沙土鏟進背簍里，裝滿后再進行運輸，看著他們一氣呵成的動作，布桑心想這活很輕松，自己也能干。于是姨媽便讓14歲的他跟著職工干了一天活。

　　“我也不知道哪個環節出了問題，他們一鏟一個準，我一鏟就鏟到堅硬的石頭，裝背簍時，石頭和沙土還到處亂飛，不時地落到我的腦袋上，痛得要命！”第二天布桑痛得下不了床，躺了一天才緩過來，那時他才知道，這活有多累人。布桑邊回憶邊用手比劃著。

　　拉巴是安多縣自然資源保護局局長，他的父母及兩位哥哥都曾是“天下第一道班”的職工。

　　20世紀80年代初，唐古拉段有三個道班，分別是108、109、110道班，后來整合成了現在的“天下第一道班”，而拉巴就是在110道班出生的。

　　“第一次記事兒是四五歲的時候，大約是1985年，青藏公路正在鋪設瀝青路面，油路全面鋪完后，道班也就整合了。”拉巴瞇著眼睛努力回憶著，令他印象最深刻的是，父母天天推著架子車，拿著鐵鍬上公路，鏟那些“搓板”路面。

　　有一年雪災，為了盡快保通，道班職工們晝夜不停地鏟雪，晚上則輪流休息。輪到拉巴的哥哥巴布休息時，因極度疲憊，巴布一躺下便沉沉睡去。醒來后大吃一驚，發現被窩里竟擠進了三四名凍得瑟瑟發抖的大車司機。

　　圖為109養護保通點職工正在鏟雪。圖片由安多養護段提供

　　故事還在延續，“兩路”精神在這里每一個家庭、每一寸土地上生生不息傳唱。

　　“兩路”精神已深深植根于中華民族的精神血脈之中，成為人們不斷前進的強大動力。這種精神不僅激勵著一代代公路人繼續前行，也激勵著無數人在各自的崗位上努力奮斗，為實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻自己的力量。

　　（記者　彭婧　索朗多拉　次旦多吉　劉金鵬　梁秦　朱楠　陳文樂）