為夢出發(fā)，向家抵達(dá)。1月10日，2020年春運(yùn)正式啟動(dòng)。天南海北的人們?nèi)缤�候鳥一般，穿越大半個(gè)中國，只為最終到達(dá)那個(gè)叫“家”的地方。相關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)期間，全國旅客發(fā)送量將達(dá)到約30億人次。值得一提的是，春運(yùn)反向客流連續(xù)四年增長，年均增幅9%左右。客觀來說，反向春運(yùn)也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)必然產(chǎn)物。

　　作為發(fā)展的重要因素，人才是最“逐肥美水草而居”的，春運(yùn)是管窺他們流動(dòng)的最佳窗口。隨著高質(zhì)量發(fā)展?jié)u入佳境，人才資源成為各大城市爭相搶奪的“香餑餑”。近年來，包括南昌、長沙、西安等二三線城市陸續(xù)實(shí)施人才落戶的戶籍改革制度，青年進(jìn)入了新的城市開始安居樂業(yè)。春運(yùn)的新常態(tài)，就悄然發(fā)生在他們當(dāng)中。

　　事業(yè)小有所成的年輕人擁有強(qiáng)烈的歸屬感和幸福感，使得他們更期待讓父母進(jìn)城過年，分享自己的努力成果。這種反向春運(yùn)的主觀能動(dòng)性產(chǎn)生，是與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展呈正比的。未來，這種趨勢還將持續(xù)增長，甚至可以想象，反向春運(yùn)也可能會(huì)有“一票難求”的火爆。

　　反向出行的意愿，需要有交通路徑做支撐，方能從“知”到“行”。如果春運(yùn)出行還是和以前“去時(shí)天不亮，來時(shí)月亮上”一樣，別說是上了年紀(jì)的老人，就是年輕人就視如畏途。近年來，高鐵成為春運(yùn)主力軍，實(shí)質(zhì)性地增加了春運(yùn)感知。

　　去年底，中國鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到13.9萬公里，其中高鐵里程突破3.5萬公里，就在春運(yùn)前后，隨著昌贛高鐵、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵等多條高鐵新線陸續(xù)開通運(yùn)營，中國高鐵版圖增容擴(kuò)大，這使今年春運(yùn)運(yùn)力有了大幅提升。電子客票、刷臉進(jìn)站、網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)餐、5G覆蓋、傾情服務(wù)……一場春運(yùn)旅途下來，享受成為更多人的共識(shí)。作為反向春運(yùn)主要人群的老人和小孩，來一場“說走就走”的旅行并不太難。他們，也已經(jīng)成為了流動(dòng)中國的一種風(fēng)景。

　　民之所望，使力所向。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)結(jié)構(gòu)深刻變化，成為交通部門制定運(yùn)輸方案的重要參考。針對節(jié)前、節(jié)后春運(yùn)往返客流不均衡的特點(diǎn)，長三角鐵路在今年春運(yùn)首次將回空動(dòng)車組列車納入票價(jià)打折優(yōu)惠范圍，實(shí)行票價(jià)打折優(yōu)惠措施的回空動(dòng)車組列車達(dá)8趟、普速列車達(dá)15趟，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)5.5折。真金白銀的優(yōu)惠，大大助推了反向春運(yùn)的風(fēng)生水起。

　　市場能夠起到資源配置的決定性作用，如果迷信于“一票難求”的現(xiàn)狀，就很難突破瓶頸，去與民生需求同頻共振。在現(xiàn)有條件下精準(zhǔn)施策，加大對反向春運(yùn)的推廣，讓需求與運(yùn)力能夠產(chǎn)生匹配，這也是映照出交通部門對于市場化改革的渴望。旅客的“用腳投票”，將是最好的試金石。

　　反向春運(yùn)見證經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的溫暖前行。每一年，都會(huì)有新的中國故事被刻進(jìn)時(shí)代的年輪，這個(gè)過程中，我們既是見證者，也是參與者。就在今年春運(yùn)，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等9部門發(fā)布《關(guān)于全力做好2020年春運(yùn)工作的意見》，首次將“反向春運(yùn)”列入春運(yùn)工作指導(dǎo)意見，這一出行新風(fēng)尚，就此有了頂層設(shè)計(jì)的綱舉目張。

　　在中國人的內(nèi)心深處，一家人在哪，哪兒就是“年”。這種對夢想的追逐、對情感的執(zhí)著，早就內(nèi)化為中國人所獨(dú)有的精神氣質(zhì)。不管進(jìn)城還是返鄉(xiāng)，方向不同，卻殊途同歸——我們都將完成心中那份家國情懷的傳承和皈依。這，也是春運(yùn)能被稱為“史詩級(jí)人口遷移”的內(nèi)涵所在。