汽笛激越，山花爛漫。2019年5月30日，東起克拉瑪依、西至塔城的克塔鐵路開通運營，標(biāo)志著新疆最后一個地州行政中心結(jié)束了不通火車的歷史，標(biāo)志著新疆擁有了繼阿拉山口、霍爾果斯之后的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

　　2019年5月30日，克塔鐵路正式開通運營，新疆最后一個地州行政中心結(jié)束了不通火車的歷史。馬江云 攝

　　塔城地區(qū)形似一顆鉆石鑲嵌在祖國版圖的西北部，縱貫遼闊的準噶爾盆地，南有緊依天山北麓的烏蘇市、沙灣縣，為亞歐大陸橋必經(jīng)路段；北有塔城市、額敏縣、托里縣、裕民縣、和布克賽爾縣5個邊境縣市。克塔鐵路通車運營，多年夢想成真，塔城開放增添了一條巨翼。

　　2019年5月30日10時10分，塔城火車站發(fā)出開往烏魯木齊的第一輛列車。文博 攝

　　幸福都是奮斗出來的。2014年4月，克塔鐵路動工之時，習(xí)近平總書記考察新疆。砥礪奮進5年間，克塔鐵路成為綻放在新疆大地上的絢爛紅花，是新疆對新中國成立70周年的獻禮。

　　戰(zhàn)勝“魔鬼風(fēng)區(qū)”瑪依塔斯

　　“克塔鐵路瑪依塔斯風(fēng)區(qū)段是我經(jīng)歷過的最難修的鐵路段。”有20多年鐵路鋪軌架橋經(jīng)歷的中鐵一局克塔鐵路項目部鋪軌隊隊長葉輝說：“修青藏鐵路都沒有這么難。”

　　中鐵一局克塔鐵路的修建者在瑪依塔斯風(fēng)區(qū)作業(yè)。李建鋒 攝

　　克塔鐵路全長271公里，建設(shè)難度最大的是穿越著名的瑪依塔斯風(fēng)區(qū)，這里全年超過一半的日子是大風(fēng)和暴風(fēng)雪極端天氣，最大風(fēng)力13級，工程有約75公里處于風(fēng)區(qū)。

　　“我們是2018年11月進入風(fēng)區(qū)作業(yè)的，這也是我第一次在暴風(fēng)雪中施工。在風(fēng)區(qū)，六七級風(fēng)是家常便飯，風(fēng)雪打得臉生疼不說，新鋪的鋼軌經(jīng)常被移雪掩埋，鋪軌列車動彈不得，只能人工清雪，清理一步走一步，被埋沒的鐵軌剛清完轉(zhuǎn)眼又被雪埋了。”葉輝說，“今年1月底的一個暴風(fēng)雪天，接送上下班的列車困在了半路，公路實施了交通管制，施工隊被困工地。大家互相鼓勁，在風(fēng)雪中艱難跋涉8公里多，才到達營救車停靠的位置。春節(jié)誰也沒有回家，都堅守在工地上，就為再多挺進一米。”

　　中鐵一局克塔鐵路項目部經(jīng)理趙偉介紹：“項目建設(shè)工期兩年半，實際有效施工時間只有一年兩個月，風(fēng)吹雪天氣最嚴重的時期能見度不足3米，鋪軌日進度用米在衡量。在進入風(fēng)區(qū)到?jīng)_出風(fēng)區(qū)的3個月施工期里，我們遭遇了12場大風(fēng)雪，其中2次為12級以上暴風(fēng)。”

　　克塔鐵路線上設(shè)置的風(fēng)吹雪監(jiān)控設(shè)備。中國鐵路設(shè)計集團有限公司克塔鐵路項目部供圖

　　大風(fēng)在低洼地帶堆積產(chǎn)生雪阻、雪埋，嚴重影響交通運輸安全，防治風(fēng)吹雪是世界性技術(shù)難題，也是克塔鐵路重點研究解決的關(guān)鍵問題。中國鐵路設(shè)計集團有限公司克塔鐵路項目部副總經(jīng)理袁偉介紹，項目部組織了專門的課題研究，完成監(jiān)測日報300多份，為克塔鐵路應(yīng)對風(fēng)吹雪災(zāi)害提供了詳實資料。根據(jù)監(jiān)測及防護試驗，建設(shè)者通過設(shè)置防雪柵欄、設(shè)置積雪平臺、放緩邊坡坡率3項主要措施應(yīng)對風(fēng)吹雪影響，并配備大型軌道清雪車，以備極端天氣積雪嚴重時清理積雪，保障鐵路正常運行。