據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，舊時(shí)的西藏沒(méi)有現(xiàn)代意義的等級(jí)公路，交通運(yùn)輸一直處于人背畜馱、騾馬驛道的原始狀態(tài)。民主改革60年來(lái)，國(guó)家資金投入力度不斷加大，西藏交通基礎(chǔ)建設(shè)迎來(lái)高速發(fā)展期，初步形成了鐵路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)木C合交通運(yùn)輸體系。

　　中鐵十一局拉薩到林芝鐵路輔架項(xiàng)目部協(xié)榮預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，工人余漢軍正在忙著澆筑橋梁，他所在的班組承擔(dān)著拉林鐵路全線1819座孔橋的預(yù)制任務(wù)。

　　余漢軍：一般情況下三個(gè)半小時(shí)四個(gè)小時(shí)做出一片橋梁，計(jì)劃一天打四片。

　　拉林鐵路是新建川藏鐵路的藏區(qū)起始段，正線全長(zhǎng)403公里，橋隧占比七成以上。中鐵十一局拉林鐵路輔架項(xiàng)目部經(jīng)理沈育斌表示，正努力克服高原隆升地帶的復(fù)雜環(huán)境和地質(zhì)難題，確保2021年如期開通。

　　沈育斌：輔軌架梁這塊，原來(lái)青藏線是25米一排排接過(guò)去，我們現(xiàn)在就是500米長(zhǎng)鋼軌直接鋪設(shè)。

　　山南市扎囊縣被雅魯藏布江分成南北兩岸，2015年，扎囊跨江大橋建成通車，結(jié)束了兩岸運(yùn)輸靠皮船渡河的歷史。

　　扎囊縣交通局局長(zhǎng)格桑達(dá)娃：坐皮船渡河，將近要花兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在的話十幾分鐘就到了。不光是工作效率，很多費(fèi)用也減少了。

　　扎囊跨江大橋、拉林高等級(jí)公路等106個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，使西藏公路進(jìn)入了高等級(jí)化建設(shè)時(shí)期。

　　西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)李杰：黨的十八大以來(lái)，累計(jì)完成投資2218億元，通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)到2018年的9.8萬(wàn)公路，高等級(jí)公路實(shí)現(xiàn)了零的突破，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村的通暢率達(dá)到83%和48%。