在滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段，鋼軌打磨車(chē)進(jìn)行打磨作業(yè)（1月26日攝）。 新華社發(fā)（殷曉圣 攝）

　　新華社杭州1月27日電 題：“八千里路云和月”——高鐵鋼軌打磨車(chē)隊(duì)春運(yùn)加班記

　　新華社記者 殷曉圣

　　26日零點(diǎn)23分。“噓—”隨著一聲悠長(zhǎng)的制動(dòng)缸排風(fēng)聲，PGM-96C鋼軌打磨車(chē)“10706”到達(dá)了指定的高鐵鋼軌打磨路段。

　　車(chē)頭的駕駛艙內(nèi)，上海大機(jī)運(yùn)用檢修段打磨一車(chē)間的3位作業(yè)人員開(kāi)始忙碌起來(lái)。

　　在滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段，作業(yè)人員駕駛鋼軌打磨車(chē)“10706”對(duì)指定路段鋼軌進(jìn)行打磨（1月26日攝）。 新華社發(fā)（殷曉圣 攝）

　　“六號(hào)位有！掛擋！轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)！左右鋼軌磨頭已激活！”負(fù)責(zé)六號(hào)位的是列車(chē)正司機(jī)陳瀟，他負(fù)責(zé)列車(chē)開(kāi)行。

　　“八號(hào)位有！輸入模式61，擺角度！”坐在主操作位的是打磨一車(chē)間四工班班長(zhǎng)康寧，他正專心觀察著操作屏上打磨設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

　　確認(rèn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常以后，工長(zhǎng)呂君鋒下達(dá)打磨指令，“全體注意，開(kāi)始打磨！”

　　隨即，山間響起了隆隆的火車(chē)轟鳴聲，不遠(yuǎn)處的隧道里開(kāi)始閃爍點(diǎn)點(diǎn)火光。不一會(huì)，轟鳴聲愈發(fā)響亮，火光也把隧道照得透亮。

　　在滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段，作業(yè)人員在打磨作業(yè)結(jié)束后清掃沿途掉落的鐵屑（1月26日攝）。 新華社發(fā)（殷曉圣 攝）

　　今晚四工班主要的任務(wù)是打磨滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段的鋼軌。“我們需要打磨4公里左右的鋼軌，相對(duì)輕松一些，平時(shí)的工作量是3至5倍。”

　　康寧稱，由于高鐵鋼軌長(zhǎng)期處于惡劣環(huán)境，加上列車(chē)高速運(yùn)行的動(dòng)力作用，易對(duì)鋼軌造成波浪形磨耗，直接影響列車(chē)的平順性及旅客舒適度。即便是零點(diǎn)幾毫米的誤差，都有可能威脅到行車(chē)安全。

　　這是鋼軌打磨車(chē)，旁邊是駛出金華站的“復(fù)興號(hào)列車(chē)”（1月26日攝）。 新華社發(fā)（殷曉圣 攝）

　　“我們打磨的精度是在0.2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于兩張A4紙的厚度。日復(fù)一日地打磨養(yǎng)護(hù)，就是為了旅客能平安舒適地乘坐高鐵。”作為今晚鋼軌打磨的施工負(fù)責(zé)人，康寧已經(jīng)290多天沒(méi)有回過(guò)山西陽(yáng)泉老家了，“只有逢年過(guò)節(jié)才有機(jī)會(huì)回去，一年回家一兩次吧。”

　　“刨去周末，一個(gè)月平均有20-22天執(zhí)行打磨作業(yè)。”呂君鋒說(shuō)，“周末車(chē)是不開(kāi)了，但人也不能都閑著。”為了打磨作業(yè)裝置能夠正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不耽誤施工進(jìn)度，每周都要對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)。“不能只讓機(jī)器干活，不讓它 ‘放松’呀。”

　　鋼軌打磨車(chē)“10706”在占馬山隧道進(jìn)行打磨作業(yè)（1月26日攝）。 新華社發(fā)（殷曉圣 攝）

　　面對(duì)繁重的任務(wù)，打磨機(jī)隊(duì)依然堅(jiān)持“動(dòng)作指令化、操作標(biāo)準(zhǔn)化、保養(yǎng)精細(xì)化、管理規(guī)范化”，定期更換磨石、對(duì)作業(yè)裝置進(jìn)行潤(rùn)滑和吹塵，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)也要定期進(jìn)行保養(yǎng)。

　　呂君鋒稱，2019年中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司定下的鋼軌打磨總?cè)蝿?wù)量是8000公里，分到班組就是2000公里左右，相當(dāng)于杭州到北京打個(gè)來(lái)回。“每天平均要打磨十幾公里，每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都不能拖。從出車(chē)到達(dá)任務(wù)點(diǎn)、開(kāi)始打磨到打磨后的清理，回到駐地基本就是五六點(diǎn)了。”

　　由于一年中有200多天都在華東地區(qū)各地作業(yè)，呂君鋒自嘲道，“和兄弟們一起的時(shí)間，比陪老婆孩子的時(shí)間都多得多。”

　　在滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段，作業(yè)人員接到指令后，出發(fā)前往指定路段進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)（1月25日攝）。 新華社發(fā)（殷曉圣 攝）

　　鋼軌打磨過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量鐵屑和粉塵。“每次清理完，除了護(hù)目鏡和口罩遮住的部分是干凈的，其他地方都是黑的。”呂君鋒說(shuō)，這些顆粒無(wú)孔不入，一旦吸入肺中或進(jìn)入眼睛，都會(huì)對(duì)身體造成不可逆的損傷。

　　“今年我們又要升級(jí)裝備了。”陳瀟指了指戴著的口罩說(shuō)，新春過(guò)后會(huì)申請(qǐng)更換一批透氣性更好的防塵口罩，這樣大家就不會(huì)因?yàn)橄奶斓母邷赝覆贿^(guò)氣來(lái)。

　　呂君鋒說(shuō)，如今上鐵管轄的三省一市范圍內(nèi)，鐵路長(zhǎng)度已破萬(wàn)公里，其中高鐵線路里程超4000公里，占全國(guó)高鐵長(zhǎng)度的六分之一。由于沿線省份覆蓋人群超過(guò)1.5億，高密度的人口及其高流動(dòng)性，使得沿線鐵路不僅成為輸送春運(yùn)返鄉(xiāng)大軍的主要通道，更是平日里全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。

　　“高鐵已經(jīng)成為咱國(guó)家的金名片了，我們必須要守好這塊‘金字招牌’。”說(shuō)話間，時(shí)針指向3時(shí)27分，而他們的作業(yè)仍在繼續(xù)。