正在施工中的西九龍高鐵總站工地

　　日前，東方網(wǎng)記者在香港采訪時了解到，截至2017年3月底，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成90%，預(yù)計將于2018年第三季度完工。未來，內(nèi)地旅客可以坐著高鐵直達(dá)香港西九龍總站！

　　圖片說明：正在建設(shè)中的廣深港高鐵香港段西九龍總站工地

　　香港市民穿過高鐵工地臨時開辟的通道

　　廣深港高速鐵路全長142公里，其中內(nèi)地段為116公里，香港段為26公里，車站包括西九龍、福田、深圳北（龍華）、虎門及廣州南（石壁）。廣深港高速鐵路香港段投資844.20億港元，2010年正式啟動建設(shè)。而在此前十年，香港別行政區(qū)政府已經(jīng)提出興建高鐵香港段項目。2008年，項目確定由特區(qū)政府撥款興建，并委托港鐵公司實施。2009年，特區(qū)政府批準(zhǔn)了高鐵香港段鐵路方案。2010年，該工程撥款獲得通過并開始動工。

　　高鐵工地施工方港鐵的標(biāo)識

　　截至2017年3月底，香港段項目整體工程已經(jīng)完成90%。其中，西九龍總站的混凝土結(jié)構(gòu)工程及入口鋼結(jié)構(gòu)組件的組裝已基本完成，現(xiàn)正進(jìn)行外墻系統(tǒng)的玻璃及鋁組件安裝工作；隧道段的高架電纜及路軌鋪設(shè)安裝工程已完成，隧道段高架電纜全線通電；第一、第二列高鐵列車已經(jīng)運抵香港，并正進(jìn)行測試及試運行。

　　環(huán)保是廣深港高速鐵路香港段的一大亮點，26公里全部為隧道形式，建成后，不影響地面生態(tài)和郊野公園，可減少汽車量、耗油量、溫室氣體排放及噪音污染，從而降低了對環(huán)境及沿途居民小區(qū)的影響。據(jù)測算，高鐵的能源消耗量只是飛機(jī)的六分之一，碳排放量只是飛機(jī)的十分之一。

　　西九龍高鐵總站模型

　　廣深港高鐵香港段設(shè)計最高時速為每小時200公里，建成后，旅客來往香港與廣州兩地只需要48分鐘，而目前乘火車從紅磡至廣州東需要約2小時；來往香港至福田僅需14分鐘，來往香港至深圳北僅需23分鐘，而目前乘火車從紅磡至羅湖、紅磡至落馬洲分別需時為45分鐘、49分鐘。同時，旅客于深圳北站可換乘杭福深客運專線到達(dá)杭州、福州、廈門等內(nèi)地城市，于廣州南站換乘武廣、貴廣、南廣等客運專線可到達(dá)長沙、武漢、北京、貴陽、南寧等內(nèi)地城市。

　　香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹廣深港高鐵香港段情況

　　香港路政署鐵路拓展處處長陳派明向記者介紹了西九龍高鐵總站的情況，該站占地11公頃，主要設(shè)施將設(shè)于地下，總建筑面積約38萬平方米，其中地下一樓為售票大廳，地下二樓為抵港層，地下三樓為離港層，地下四樓為站臺。在地面則設(shè)置有面積約8900平方米的綠化廣場，連通高鐵總站地面樓層、九龍站、柯士甸站及西九龍文化區(qū)，為市民和旅客提供優(yōu)質(zhì)的公共綠化休憩空間及舒適的步行環(huán)境。車站天幕呈流線型，由4000多塊大型玻璃組件以及16000多塊鋁板構(gòu)成，其中90%為不規(guī)則形狀，施工難度極高，而作為主要力學(xué)支撐的V型構(gòu)架設(shè)計，則像一棵棵參天大樹張開枝椏，進(jìn)入車站，仿佛讓人有置身原始森林的感覺。

　　未來廣深港高鐵香港段通車后，預(yù)計首年的乘客輸送量約為每天10.9萬人，將會帶動香港本地會展、飲食、零售、旅游等行業(yè)的發(fā)展，吸引更多內(nèi)地游客及國際游客通過高鐵造訪香港。