人們的視線集中在一枚5角的硬幣上，它立在一個鐵制臺子上，紋絲不動——這枚硬幣此時正“乘”著三峽升船機，在兩岸陡峭崖壁上巨大的齒輪齒條帶動下，穿行113米高的落差，從高峽平湖的上游，“翻越”大壩來到下游。

　　日前，中國青年報·中青在線記者在三峽大壩體驗了一把“超級電梯”升船機，最大的感受是：如履平地。

　　9月18日，被稱為“船舶電梯”的三峽升船機投入試通航，只需約10分鐘，3000噸級船舶可以完成近40層樓房高度的垂直升降，船舶過壩時間約40分鐘左右。

　　這一目前世界上最大規(guī)模的齒輪齒條爬升式垂直升船機工程，書寫了世界升船機舞臺上的三峽樣本，鐫刻下升船機建造史上的中國速度，更破解了三峽工程歷史上“最后的謎底”。

　　升船機最大的謎底

　　三峽升船機經(jīng)歷了緩建、復(fù)建的曲折過程，被稱為三峽工程的“最后謎底”，令世人矚目。作為三峽工程的永久通航設(shè)施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力。

　　這座世界上最大的升船機，初步設(shè)計于上世紀(jì)50年代。1993年通過審查，基于安全可靠性考慮，1995年5月國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會決定緩建三峽升船機，重新進(jìn)行方案比選及論證設(shè)計。8年后，三峽工程建設(shè)委員會同意確立三峽升船機齒輪齒條爬升方案，由此開啟升船機建造征程。

　　如今，這個三峽工程建設(shè)“最后的謎底”終于揭開，貫穿始終的就是兩個字：安全。