記者昨天輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上坐這趟航班的江先生，他敘述了事情的基本經(jīng)過——

　　我是廣州人，坐過幾十次飛機(jī)，這次是第一次訂了東航的航班。航班本來是早上8點(diǎn)起飛，從杭州前往廣州的，可是后來拖延至到了9點(diǎn)多鐘才飛。航班延誤，我們也能理解。可是接下去發(fā)生的事情，不僅讓我們乘客無法理解，而且真心感到害怕。

　　當(dāng)時(shí)飛機(jī)起飛沒多久，估計(jì)20分鐘還不到，還在上升的過程中。我坐在機(jī)艙尾部，突然聞到了一股非常濃重的燒焦的氣味。剛開始，我還以為是食物焦掉了。就按了服務(wù)燈，想問問空中小姐。就在我按服務(wù)燈的時(shí)候，也有好幾位乘客都按了服務(wù)燈，大家議論紛紛，有的說，冒煙了，有的說起火了，機(jī)艙里一陣騷動(dòng)。

　　過了一會(huì)，機(jī)艙廣播里響起了聲音：飛機(jī)需返航檢修。

　　旅客后怕，連稱自己撿了條命回來

　　下了飛機(jī)后，不少旅客都感到有些后怕。“其實(shí)在飛機(jī)上的時(shí)候，多數(shù)乘客不知道發(fā)生了什么事，所以也沒覺得有多少害怕。”

　　昨天晚上近10點(diǎn)，記者聯(lián)系上了網(wǎng)友@印子的天空。這位女乘客說：“等我們下飛機(jī)后，看到飛機(jī)尾部左側(cè)有一塊黑漆漆的斑印，像是里面燒焦了透出來的。所以，我個(gè)人認(rèn)為是飛機(jī)起火了。”

　　“我聽到有旅客說，算是撿了條命回來。”江先生說，而有的旅客索性改簽離去。

　　據(jù)介紹，東航工作人員曾到旅客中間進(jìn)行溝通，但氣氛不是很對(duì)勁，甚至還發(fā)生了爭吵。很多人問，什么時(shí)候才能走，工作人員也只是說“請耐心等待”。“直到中午12點(diǎn)多鐘，我們才被通知，要換一架飛機(jī)起飛了。”下午1點(diǎn)25分，滯留的旅客才最終離開機(jī)場。

　　昨天下午，記者跟東航公司的相關(guān)人士取得了聯(lián)系。據(jù)對(duì)方說，出故障的航班號(hào)為MU5211，機(jī)型為A320，飛機(jī)原定于上午8點(diǎn)起飛，因?yàn)閺V州雷雨天氣的原因，所以延遲到9點(diǎn)多才飛。“起飛后，有旅客向機(jī)組人員反映有煙味，經(jīng)慎重考慮，我們決定返航。”東航的工作人員同時(shí)否認(rèn)了飛機(jī)著火的說法。

　　為什么起飛前沒有檢查出問題

　　按理說，飛機(jī)起飛前，都會(huì)做常規(guī)檢查，那么，怎么會(huì)冒煙的？這樣的情景，越想越讓人覺得害怕。

　　東航公司的相關(guān)人士昨天在接受本報(bào)采訪時(shí)稱，目前來看，只是冒了點(diǎn)小煙，沒有大的問題。

　　“那到底是什么問題呢？”記者問。

　　該人士說，這個(gè)還要做詳細(xì)的檢查。“冒煙的原因很多，可能是線路問題，比如飛機(jī)在起飛過程中，飛機(jī)震動(dòng)，線路上沾了灰塵。”她說，而震動(dòng)的過程中，也可能對(duì)飛機(jī)零部件產(chǎn)生了一些影響。雖然，詳細(xì)的檢查結(jié)果還沒有，不過她始終強(qiáng)調(diào)“沒有大的問題”。

　　一位不愿具名的飛行員告訴記者，飛機(jī)的零部件比較多，線路比較復(fù)雜，有些線路隱藏比較深，可能起飛前的檢查中未必能發(fā)現(xiàn)問題，比如線路老化問題等。“不過，發(fā)生冒煙這樣的概率還是很低的。”

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　　●2013年2月，東航昆明飛往新加坡的MU5093航班在乘客登機(jī)時(shí)，尾部突然冒煙。東航隨后調(diào)查原因稱，飛機(jī)冒煙主要是因?yàn)轱w機(jī)輔助動(dòng)力源裝置故障，幸好并未起火。

　　●2012年7月，南航的一架從杭州飛往廣州的飛機(jī)起飛后機(jī)艙冒煙，隨后返回杭州蕭山國際機(jī)場。機(jī)場立馬采取了應(yīng)急措施，飛機(jī)上的100多名旅客沒有發(fā)生傷亡。南航隨后解釋說，飛機(jī)機(jī)艙冒煙的原因是飛機(jī)的大氣循環(huán)機(jī)出現(xiàn)了故障。

　　●2011年12月，一架由上海至香港的國泰航空CX365航班在浦東機(jī)場起飛滑行過程中，座艙冒煙，造成了3位乘客輕傷送醫(yī)，所幸并無生命危險(xiǎn)。（本報(bào)記者 徐建國本報(bào)實(shí)習(xí)生 王曉婕/文梁津銘/制圖）