昨日，本報報道《武廣高鐵遭遇停電 倒車20公里加速沖過無電區(qū)》見報后，記者經(jīng)輾轉(zhuǎn)聯(lián)系，廣鐵集團于昨晚對此作出相關(guān)解釋。

　　昨晚8時，記者向武漢鐵路局提出跟蹤采訪要求，武鐵有關(guān)部門表示該車是在廣東境內(nèi)停車，不便作出回復，但表示愿意幫助聯(lián)系廣鐵集團。記者一直等到晚11時，才終于經(jīng)武鐵獲得了廣鐵集團約400字的說明。

　　廣鐵集團在回復中承認因供電網(wǎng)設備故障，造成臨時停車，表示在確認列車后方處于空閑并安全狀態(tài)下，反方向運行。不過，列車是排除前方故障后，才往前開行，而非沖過無電區(qū)。廣鐵集團表示，“依靠列車慣性通過無電區(qū)段，也是國內(nèi)外應急處置通用方式。”

　　對于網(wǎng)友關(guān)心的焦點問題，如究竟退后多遠？這種列車倒行現(xiàn)象以前是否有過先例？產(chǎn)生故障的具體原因是什么？廣鐵集團以“需要層層審核”為由婉拒。當記者提出采訪當事列車長的要求時，也遭鐵路部門拒絕。

　　軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民表示，高鐵倒著開的現(xiàn)象肯定不正常，但也不算非常異常。之所以沒電還能倒著開，是因為高鐵前后各有一個電弓，稱為“雙弓”，當前方的弓停電，后方的弓仍有電時，列車是可以反方向行駛的。但記者在稍晚再次聯(lián)系，希望進一步對焦點問題求解時，對方電話已無法撥通。

　　據(jù)記者查詢以往多家媒體報道發(fā)現(xiàn)，武廣高鐵遭遇停電停車并不少見，為何經(jīng)常遭遇停電停車？據(jù)專業(yè)人士解答，列車遇到兩個供電線路交接的情況，在鐵路術(shù)語中稱為“過分相”。因為鐵路供電線路中采用的是25KV(2.5萬伏)單相交流電，在供電中不可能一直由一個供電線路供電，每個供電線路間的交流供電的相位可能會不同，所以在不同供電線路間切換時會有15~20米的無電區(qū)間。在無電區(qū)間會由車載電源供電。但因為車速較快，切換不及時就會出現(xiàn)斷電現(xiàn)象。

　　廣鐵回復原文

　　8月14日16時13分，武廣高鐵樂昌東至郴州西區(qū)段，因供電網(wǎng)設備故障，造成G1160次列車臨時停車。鐵路部門迅速啟動應急預案，技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場排查原因，并封鎖該區(qū)段。18時09分，供電網(wǎng)設備故障排除，恢復供電。18時27分，G1160次以160公里時速通過故障點，隨后恢復常速運行。

　　經(jīng)鐵路技術(shù)人員排查，此次故障造成四個供電單元跳閘停電，故障單元處于G1160次列車運行前方的軟家屋明洞內(nèi)，其他三個單元可以迅速合閘恢復供電。鐵路部門迅速向G1160次列車所在供電網(wǎng)單元恢復供電(但列車前方故障點此時尚未排除)。隨后，在確認列車后方區(qū)間處于空閑并安全的狀態(tài)下，安排司機啟用后端駕駛室，擬將G1160次列車退回樂昌東站，準備組織經(jīng)下行線反方向運行。在這過程中，搶修人員已將前方故障排除，列車無需反方向運行。18時27分，G1160次列車仍按原進路繼續(xù)往前運行。

　　鐵路相關(guān)專業(yè)部門表示，此次故障處理過程并無網(wǎng)友反映的列車加速沖過故障點問題。但是，動車、電力機車采取降弓運行，依靠列車慣性通過無電區(qū)段，是國內(nèi)外電氣化鐵路應急處置的通用方式之一，可以確保列車安全。

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