出租車不得以“交接班”拒載

　　北京市交通委首次回應“打車難”，以交接班為由拒載乘客可投訴

9月29日，協和醫院東門，剛從醫院出來的市民在詢問出租車司機。市民反映在協和醫院東門難打車。

　　前日，一出租車公司院內停放著閑置的出租車。

8月13日，西站北廣場外，乘客欲在出口打車。當天，乘客致電本報熱線反映火車站打車難。

　　“師傅，去三元橋。”“要交班了，不順路。”針對乘客打車時遇到的此類拒載情況，北京市交通委新聞發言人李曉松前日表示，交接班不得成為的哥拒載的理由，乘客可就此進行投訴。

　　交班為由被拒載可投訴

　　不少乘客反映，遭遇拒載的理由很多情況下是與司機交接班方向不對。乘客周先生說，有時他跟司機爭論幾句，司機最后來一句“我不認識路”就走了。

　　新月聯合出租汽車公司有關負責人表示，如果司機要交接班可暫停運營直接交班，偏要在回去的路上拉一個順道活兒，乘客怎么知道司機順不順路？對于“不順路”而拒載，有出租司機稱，雙班司機交接班時，大多會避開早晚高峰，即使真遇到交接班情況，也可以跟接班司機協調，先送乘客到目的地。

　　李曉松表示，交接班不得成為的哥拒載的理由，遇這類情況乘客可進行投訴。

　　應發展電話預約叫車

　　針對打車難，李曉松認為，五環路內應增加施劃出租車停靠點，尤其是一些醫院、繁華商業區等打車人群密集區應當配套有停靠點，讓出租司機可以合法“趴活兒”。

　　她說，“掃馬路”、“招手即停”等屬于較落后的出租車運營模式，今后應大力發展電話預約叫車業務，這樣既能滿足乘客需求，又可避免出租車空駛，減少道路擁堵。

　　據報道，北京將建一個覆蓋全市出租車的監控運營平臺，具備行駛路徑查詢、安全監控和電話叫車等功能。當接到叫車信息后，平臺可向距離最近的出租車發出信息。該平臺預計明年投入使用。

　　■ 分析

　　1 出行習慣變化更多人打車

　　李曉松說，去年底北京逐步推行交通緩堵28條新政，今年4月來中心區停車費調整以及酒駕入刑等政策相繼出臺，不少市民的出行習慣發生變化，相當一部分人改為綠色出行或出門打車。隨著緩堵措施初見成效，道路擁堵時間同比下降，平均車速達25公里/小時，運行效率也相應增加。這些都導致出租車成了“俏貨”。

　　2 乘客司機供求信息不對稱

　　有出租司機表示，一方面打車難，一方面好多車空駛，主要是因為乘客與司機供求信息不對稱。很多司機送完乘客，習慣性地駛回自己熟悉的地區“趴活兒”，這勢必造成空駛。此外，出租車司機從業人員構成發生變化，住在遠郊區縣的司機多了，也造成不少司機挑活兒。

[責任編輯：吳怡]