民調選出治堵三大方法：做好城市規劃、完善公共交通、鼓勵綠色出行

　　7月，北京市有614441人參加小客車指標搖號，中簽率為35∶1，而在今年1月，中簽率為10.6∶1。不久前，貴陽市也出臺規定，成為繼北京之后全國第二個“搖號購車”的城市。但有不少人認為，搖號和限購是“懶人的辦法”，解決不了所有問題。政府應該發動公眾智慧，尋找治理城市擁堵的更好辦法。

　　近日，中國青年報社會調查中心通過民意中國網和搜狐新聞中心，對4622人進行的一項調查顯示，80.6%的人關注北京、貴陽的搖號購車政策。63.2%的人明確反對“搖號購車”。受訪者中，“有車族”占53.7%，“無車族”占46.3%；65.2%的人居住在大城市，18.0%的人居住在中等城市，小城市居民占14.3%。

　　“限購”是不是治堵良方

　　“搖號購車”自實施以來一直頗受爭議。有專家曾建議，北京應改變一刀切式的搖號政策，在保證公平的同時兼顧有購車需求人群利益。

　　華中科技大學經濟學院教師舒揚認為，我國經濟正處在高速城市化、工業化時期，城市道路規劃發展的速度還不大可能趕上車輛增長的速度。政府出臺搖號政策的出發點是好的，是為了限制道路上行駛的車輛，減少道路擁堵，降低能源消耗。但搖號的結果是隨機的，有些消費者為了避免自己將來買不上車，即使近期沒有購車計劃，仍報名參與搖號。這樣一來，真正想買車的人可能搖不上號，不是非常急迫的消費者反而因搖到號而提前消費或直接“棄號”，導致市場資源的配置錯位和浪費。

　　“搖號是將復雜問題簡單劃一。”上海市某外企職員薛鳳齊說，從搖號看病到搖號上學，從搖號買房到搖號購車，搖號的方式頻繁地出現在各個領域，好像一遇到資源短缺問題，就用看似公平的搖號解決，“但是搖號過程中存在的暗箱操作、權錢交易又有誰來監督？”

　　調查中，73.6%的人認為，“搖號購車”會剝奪后來人的購車權，有損社會公平；66.5%的人覺得“購車指標奇貨可居，容易滋生腐敗”；49.3%的人認為“搖號跟公交優先的治堵策略無關”。

　　另外，“限購”到底是不是治堵良方，在不少人看來也值得商榷。6月中下旬，北京市交通委在其官網上發起的一項調查顯示，52.8%的人認為北京市半年治堵“沒有緩解”擁堵狀況。“搖號購車”也被認為對緩堵效果有限。

　　本次調查也發現，59.4%的人認為“搖號購車”沒有什么正面影響，僅16.4%的人認為“搖號購車”能有效解決擁堵問題。

　　薛鳳齊認為，無論“搖號”還是“限購”，都是“懶人的辦法”，可以用最少的時間、最少的成本、最快的速度取得一定效果，然而最終治標不治本。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹指出，解決道路擁堵的根本方法，是合理規劃城市道路，但這樣做的成本比較高。如今，大城市的發展速度較快，而隨著土地財政受阻，地方財政用于改善道路交通的資金進一步減少。在改善交通環境缺乏可持續財政的支持下，“限購”是沒有辦法的辦法，也是一些發展較快的大城市的“必然選擇”。

　　調查中，有39.7%的人認為“限購”會抵制購車需求，損害汽車產業的發展。

[責任編輯：吳怡]