新華網(wǎng)北京３月３日電（記者 茆雷磊）兩岸包機常態(tài)化乃至兩岸直航的實現(xiàn)，是島內(nèi)航空業(yè)者和輿論長期以來關(guān)注的焦點。近來臺灣航空業(yè)者又紛紛表示，期待當局盡快促成兩岸包機周末化、常態(tài)化。
綜合臺灣媒體報道，大部分臺灣航空業(yè)者由于受到島內(nèi)航線營運慘淡和油價飆漲的雙重沖擊，因此將希望寄托在兩岸包機及兩岸直航上。臺北市航空公會理事長、復興航空公司董事長范志強說，兩岸直航對航空業(yè)者有利，凡是對此有所助益的政策都將受到業(yè)者歡迎。
業(yè)界人士普遍估計，兩岸直航與開放大陸居民赴臺觀光旅游等，初期可對長榮航空、中華航空等島內(nèi)業(yè)者貢獻營收１％至３％不等的比重；從長期看，實際效益還將逐漸大幅增長。
因經(jīng)營困難，臺灣遠東航空公司自去年底以來爆發(fā)一連串財務(wù)危機。公司負責人表示，兩岸如果直航，將有助于降低投資人的風險，并刺激大股東盡快出手解救遠航的營運危機。
據(jù)統(tǒng)計，２００１年至２００７年，島內(nèi)航線班次平均每年減少７．６％。特別是２００７年１月臺灣高速鐵路通車以后，２００７年１至１０月，島內(nèi)航線旅客量比上年同期大幅衰退２５．３％。由于市場持續(xù)不景，臺灣民航業(yè)者近期紛紛決定停飛部分島內(nèi)航線，以應(yīng)對客源缺乏的窘境。
島內(nèi)業(yè)者認為，如果未來１年內(nèi)仍無法全面開放兩岸直航，或大幅增加兩岸包機航班及班次，在高鐵不斷增加班次的情況下，島內(nèi)西部航線將全部失去市場，甚至連花蓮、臺東等東部航線也將告急，“到時候，航空公司已經(jīng)不是合并的問題，而是倒閉”。
