德國鐵路集團總裁梅多恩歡迎來自北京的列車。路透社
中歐常規(guī)貨運列車將在2010年正式開通，屆時最快運行時間將縮短到10天以內(nèi)
1月24日，德國北部城市漢堡港的貨運火車站，一條700多米長的列車從兩排耀眼煙花之間緩緩?fù)ㄟ^，這便是自北京遠赴萬里、歷時15天駛來的“中德國際集裝箱示范列車”。
如雷的掌聲中，德國鐵路集團總裁哈特姆特·梅多恩向眾人宣布：“這趟來自北京的列車行駛里程創(chuàng)下了世界紀錄！”
未來連通中歐只需10天
這趟試運行的貨運火車于1月9日從北京大紅門火車站出發(fā)，途徑中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，在15天內(nèi)跑完了全程9780公里到達漢堡，比原計劃20天的行程提前了5天。
能夠在15天之內(nèi)就接到貨物，比船運快了一倍多，比空運費用便宜得多，收貨方自然是滿心歡喜。據(jù)了解，這趟列車裝運了98個集裝箱標準箱，箱內(nèi)載滿來自中國的電子、服裝、鞋等產(chǎn)品。
梅多恩表示，在列車抵達后，來自途經(jīng)六國的專家將對這次試運行進行分析，提出進一步改善的建議。而中歐常規(guī)貨運列車將在2010年正式開通，屆時每天將有兩列車同時從中國和德國對開，最快運行時間將縮短到10天以內(nèi)。
德國鐵路方面還表示，除了直通北京的列車外，該線路還將連接中國東北、上海以及東南沿海等，開通后從上海到漢堡的總行程不會超過12天。
仍需換車輪、換司機
早在1月9日列車從北京出發(fā)時，沿線六國鐵路部門的主要領(lǐng)導(dǎo)就悉數(shù)出場，共同舉行了盛大的發(fā)車儀式。各國鐵路公司也在北京簽署了初步的合作協(xié)議。
全面的合作對鐵路試運行的成功和未來的改進計劃至關(guān)重要。比如，目前由于不同國家鐵軌的寬度不同，貨運列車的車輪必須在整個行程中更換兩次。如果從歐洲出發(fā)，一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌；一次是進入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機也要更換，因為在不同的國家，鐵路信號不同。
根據(jù)六國簽訂的合作協(xié)議，在鐵路正式運行前各方需要完成的工作非常艱巨。比如共同確定集裝箱列車運價、組織均衡貨源、完善信息交換、優(yōu)化列車運輸組織等。在邊境通關(guān)方面，各國鐵路部門也需要與海關(guān)和邊檢部門加強協(xié)作，努力壓縮列車在口岸站停留時間，共同保障列車在運送期限上的顯著競爭優(yōu)勢等等。
突破中歐貿(mào)易瓶頸
長期以來，中歐之間的貨運主要通過公路、海運進行。公路運輸價格昂貴，海運為時過長(約34至40天)，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。在德國杜塞爾多夫從事中國消費電子產(chǎn)品網(wǎng)上直銷業(yè)務(wù)的張素甫告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》：“目前我們只能通過海運從國內(nèi)運送電子產(chǎn)品到德國，所花費的時間在一個月以上。”而電子產(chǎn)品更新?lián)Q代迅速，有些甚至3個月就被市場淘汰。貨運瓶頸已經(jīng)影響到了張素甫的銷售。
伴隨著中歐貨運瓶頸問題的，是雙方貿(mào)易額的迅速增長。國際貨幣基金組織統(tǒng)計，目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達到6000億美元，其中僅中歐貿(mào)易額就達3000億美元。預(yù)計到2010年，亞歐之間的貿(mào)易額將超過9000億美元。中歐之間現(xiàn)有的運輸體系已無法滿足不斷增長的貨運需求。
據(jù)了解，此前中國河南商人龐玉良購買了漢堡附近的帕希姆機場，并開通了漢堡至鄭州的貨運航線，正是看中了中歐之間在快速貨運市場的空白。
在此次“亞歐大陸橋”開通過程中起到關(guān)鍵作用的梅多恩，也是看到了中歐貨運的巨大市場潛力，才下決心要促成這項跨國、跨洲的合作。德國鐵路對這條線路已經(jīng)投資20億歐元，將成為未來路線的主要運營方。梅多恩看好這筆生意：“它將能幫助各國工商領(lǐng)域的客戶更好地進行跨國投資。”(郇公弟)
