9月21日，鐵路將迎來2017年第三次運行圖調(diào)整。這些年，鐵路調(diào)圖對于老百姓來說似乎早已見怪不怪了，但不同于以往的“小打小鬧”，此次調(diào)圖可謂“精益求精”。在這個極速變化的時代，鐵路部門時刻需要捕捉變化、適應變化、并以積極的心態(tài)擁抱變化。而機會就存在于每一次的變化中。

　　曾幾何時，“鐵老大”一個運行時刻表能跑好幾年，但隨著鐵路的快速發(fā)展，目前我國鐵路運營里程達到12.1萬公里，居世界第二位，其中高速鐵路超過1.9萬公里，占世界60%以上，居世界第一位，基本形成了以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)，不僅顯著提升了路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和運輸能力，而且為拉動經(jīng)濟增長、促進經(jīng)濟結構調(diào)整、服務改善民生發(fā)揮了重要作用，中國鐵路已經(jīng)具備了更好地滿足人民群眾日益增長的出行和物流需求的“硬實力”。

　　對于鐵路調(diào)圖，大多數(shù)人在意的是調(diào)圖之后列車運行時間會不會縮短、家門口的小站會不會停車、票價會不會漲等問題，很少有人知道這背后的故事。其實，鐵路調(diào)圖遠非人們表面上看到的那么簡單，全國鐵路一盤棋，調(diào)圖牽一發(fā)而動全身，委實不易。

　　觀念一變天地寬。當前，在供給側改革的大背景下，鐵路只有順應改革大勢，主動適應市場，轉變思想觀念和經(jīng)營理念，迎合人民出行需求，才能進一步滿足人民群眾日益增長的出行和物流需求，因此，鐵路調(diào)圖也必將成為一種新常態(tài)。

　　已轉型為企業(yè)的鐵路，其生存的根本在于對市場的把握。如何準確的把握市場經(jīng)濟的導向，并在市場經(jīng)濟“供給側”改革的潮流中，審時度勢的利用自身資源進行有效、優(yōu)質(zhì)的配置是奪取市場認同的關鍵。以此次調(diào)圖中武九客專的全線貫通，串聯(lián)沿線多個城市“同城化”，加大城與城間的交流和溝通。武九客專將運行多年的湖北武石城鐵和江西昌九城鐵串聯(lián)在一起，動車和高鐵將在該線路上暢行無阻，形成一條連通武漢—鄂州—黃石—九江—南昌的高速客運線路。不僅有利于武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈，在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，而且使得鄱陽湖城市圈和武漢城市圈加速融合，讓兩座城市間的經(jīng)濟、物流和人員的配置更加自由。武九客專部分納入整體，多地區(qū)多線路受益。往北連接京廣客專，是南昌進京快速通道的重要組成部分，也是國家規(guī)劃的“八縱八橫”綜合運輸走廊武漢至臺北支線的組成部分;往南連接昌九城際鐵路,直接拉近鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)快速對接武漢都市圈,成為江西又一條快捷的進京通道。

　　調(diào)圖，就是不斷的尋求更多的變量，來平衡民眾日益增長的出行需求。當然，這也是鐵路供給側結構性改革的需要不斷突破的“障礙”。我們都知道，鐵路近年來建設規(guī)模不斷擴大，新線不斷投入運營。這就如一個大量運動的人，需要不斷的補充水分來保證機體的增長生理功能。

　　相信，在新運行圖實施后，人們的出行將更加方便快捷，回家的路會更通暢，不再是“人在囧途”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡婷）

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