在剛剛過(guò)去的2016年，“共享經(jīng)濟(jì)”成為社會(huì)熱詞，以打車(chē)軟件、共享單車(chē)為代表的一大批創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。去年，共享單車(chē)風(fēng)靡全國(guó)，大城市和高校的道路隨處可見(jiàn)色彩靚麗的OfO、摩拜；如今，北京、上海、成都和深圳等城市已推出“共享汽車(chē)”服務(wù)，用戶(hù)無(wú)需花“巨資”購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，只要在平臺(tái)登記并交納押金，就可以享受到有車(chē)一族的便捷。一度用車(chē)創(chuàng)始人、CEO王楊分析，共享汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，這種新型的服務(wù)有望在未來(lái)幾年為我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)注入發(fā)展動(dòng)力。他預(yù)測(cè)，未來(lái)三到五年將是共享汽車(chē)爆發(fā)時(shí)代。

　　近幾年，由于大中城市汽車(chē)限行、限購(gòu)政策的實(shí)施，買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高，加之新能源汽車(chē)更適合做分時(shí)租賃服務(wù)，共享汽車(chē)極受追捧。深耕智能交通領(lǐng)域多年的江蘇云深智能化系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理陳建宇表示：“共享汽車(chē)的出現(xiàn)，解決了很多車(chē)主車(chē)輛閑置造成的資源浪費(fèi)。就個(gè)人而言，車(chē)使用頻次不高，每年卻要正常繳納停車(chē)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。這時(shí)若有汽車(chē)共享，當(dāng)他需要使用車(chē)輛時(shí)，只需要去固定的地方租車(chē)就可以，很方便也很省錢(qián)。”更讓運(yùn)營(yíng)者信心滿(mǎn)滿(mǎn)的是，微利又使得共享汽車(chē)可以很快獲得公眾的喜愛(ài)，用手機(jī)掃碼開(kāi)門(mén)，車(chē)鑰匙就在車(chē)?yán)铮�開(kāi)車(chē)出發(fā)，到達(dá)目的地附近的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，所需費(fèi)用比出租車(chē)便宜50%—60%。這就是共享汽車(chē)的便利和優(yōu)勢(shì)。正如北京市民所言：“未來(lái)，你不一定擁有一輛汽車(chē)，但你只要付費(fèi)就能開(kāi)上汽車(chē)，而且各種型號(hào)的汽車(chē)都可以開(kāi)，且無(wú)須為停車(chē)、保養(yǎng)維修等問(wèn)題煩神。”

　　此外，共享汽車(chē)還具有節(jié)能減排的社會(huì)意義和環(huán)保價(jià)值。美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車(chē)，可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為，減少75克二氧化碳排放量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了在不增加城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷的前提下，通過(guò)提高車(chē)輛的使用效率增加汽車(chē)運(yùn)力供給，既滿(mǎn)足了人們的出行需求，亦有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標(biāo)。

　　但是，不同于共享單車(chē)，汽車(chē)共享需要更高的成本，包括車(chē)輛成本、車(chē)輛保養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，一定程度上限制了共享汽車(chē)的發(fā)展。而且，目前共享汽車(chē)數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。要能達(dá)到讓用戶(hù)就近取車(chē)、到達(dá)目的地或者目的地周邊就近還車(chē)，就需要鋪一張很大的共享汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置很多服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、配備很多車(chē)。因?yàn)橹挥凶廛?chē)方便，用戶(hù)才愿意去使用這個(gè)服務(wù)。我國(guó)從2011年開(kāi)始有共享汽車(chē)服務(wù)，但都不是做互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車(chē)類(lèi)似。直到2015年下半年，越來(lái)越多的媒體和投資人開(kāi)始關(guān)注智能共享租車(chē)領(lǐng)域，更為重要的是，公眾也對(duì)共享汽車(chē)這種服務(wù)模式產(chǎn)生極大的興趣。

　　共享經(jīng)濟(jì)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指能夠讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)以及才能等有共享渠道的經(jīng)濟(jì)社會(huì)體系。這些體系形式各異，但都是運(yùn)用信息技術(shù)讓個(gè)人、公司、非盈利機(jī)構(gòu)以及政府掌握大量信息以讓他們可以分配、共享及再利用過(guò)剩的商品和服務(wù)。該體系的共同前提是，有關(guān)商品的信息被共享以后，該商品對(duì)商家、個(gè)人以及社區(qū)的價(jià)值也隨之增加。汽車(chē)共享要想成為整個(gè)城市公共交通的一個(gè)有效的延展與補(bǔ)充，能緩解城市交通壓力的一個(gè)有效手段，能在整個(gè)汽車(chē)共享生態(tài)圈鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)作，是否具備競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)營(yíng)模式也是其成功與否的關(guān)鍵要素。

　　展望未來(lái)，在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下和汽車(chē)限購(gòu)、限行的大背景下，共享汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)了解，在荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利和英國(guó)等國(guó)汽車(chē)共享蓬勃發(fā)展——比利時(shí)主要城市專(zhuān)門(mén)為共享汽車(chē)開(kāi)辟了和出租車(chē)一樣的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)地；荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)共享汽車(chē)停靠站；在德國(guó)汽車(chē)共享俱樂(lè)部里，人們通過(guò)短時(shí)租賃的方式共享汽車(chē)，一輛汽車(chē)可取代6輛私家車(chē)，現(xiàn)在正在考慮修改法律，準(zhǔn)備在住宅小區(qū)為共享汽車(chē)開(kāi)辟特殊停車(chē)位。而在中國(guó)，共享汽車(chē)作為地面公共交通重要的補(bǔ)充，在其發(fā)展過(guò)程中，整個(gè)社會(huì)都應(yīng)懷揣敬畏之心并堅(jiān)持認(rèn)真踏實(shí)的態(tài)度，讓“共享汽車(chē)”在綠色低碳環(huán)保和改善交通運(yùn)輸壓力的道路上越走越遠(yuǎn)。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：施夢(mèng)揚(yáng)）

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