中國正在穩(wěn)步向世界推介中國高鐵，其發(fā)展速度和隨之帶來的經(jīng)濟(jì)活力受到國際社會(huì)的稱贊。面對(duì)中國高鐵日益增長的影響力，日本在東盟高鐵訂單上倍感壓力，擔(dān)心中國高鐵開往東南亞。有日本專家表示“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單”。（中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

　　“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單”。這是日本專家在東盟（ASEAN）各國采訪時(shí)所說的話。所謂“零元中標(biāo)”用大白話來說就是不要錢、白送。而日本欲“白送”的原因是什么了？“面對(duì)中國高鐵日益增長的影響力，日本在高鐵訂單上倍感壓力。”看到日本“白送”的原因，真有種意想不到的驚訝。想不到昔日的世界高鐵強(qiáng)國，時(shí)至今日受一個(gè)高鐵技術(shù)發(fā)展只有10多年的新興國家的壓力，要以“白送”的方式來贏取訂單。

　　確實(shí)，自改革開放以來中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就一直呈現(xiàn)著蓬勃向上的狀態(tài)。到2010年，歷經(jīng)30年飛速發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)超越日本成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。中國高鐵發(fā)展也亦是如此，只用了5年時(shí)間就完成了，從引進(jìn)到掌握全面核心技術(shù)，生產(chǎn)達(dá)到國產(chǎn)化的跨越式發(fā)展，連來華考察的日本專家都說“中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過了日本，做夢(mèng)也沒想到只用了這么短的時(shí)間”。失去了技術(shù)的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在加上中國高鐵建設(shè)成本僅相當(dāng)于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不遜色。中國高鐵的種種優(yōu)勢(shì)就將成為同樣看重亞洲高鐵市場(chǎng)日本“新干線”獲得亞洲高鐵建設(shè)份額的最大競(jìng)爭(zhēng)者。

　　再者，伴隨中國高鐵技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國政府已然把中國高鐵作為了中國設(shè)備走出去的關(guān)鍵“牌”，正在穩(wěn)步推動(dòng)中國高鐵海外建設(shè)已提升自身影響力，而亞洲是第一步。李克強(qiáng)總理在去年亞歐執(zhí)行中就向亞洲各領(lǐng)導(dǎo)推薦了中國高鐵。而在今年在上海合作組織成員國元首理事會(huì)第十四次會(huì)議中國家主席習(xí)近平又與中亞南亞三個(gè)國家商談了高鐵合作。兩位國家領(lǐng)導(dǎo)多次與亞洲各國領(lǐng)導(dǎo)人討論中國高鐵，其目地就是為了早日促成中國已確定的三條海外高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略的中亞高鐵建成。加上中國與泰國“大米換高鐵”的計(jì)劃重啟，在對(duì)老撾的鐵路建設(shè)中，中國又愿意已鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔(dān)保，向其融資約合7千億日元作為建設(shè)費(fèi)，打通縱貫亞洲3000公里的土地的鐵路運(yùn)輸線。借助鐵路的力量，中國逐步加強(qiáng)與亞洲各國的人員往來和進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，從而提升其在亞洲范圍的影響力。所謂“此消彼長”中國在亞洲的影響力提升相對(duì)的日本這個(gè)亞洲傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的影響力就會(huì)降低，這對(duì)于日本來說是不愿意看到的。

　　隨著中國綜合實(shí)力不斷加強(qiáng)，中國現(xiàn)在迫切通過自身有利條件和國際契機(jī)，通過擴(kuò)大對(duì)于海外基礎(chǔ)設(shè)施的投資，實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)、管理、中低端產(chǎn)能“走出去”，從而擴(kuò)大中國在世界的影響力。而從日本欲“白送”高鐵中，也要意識(shí)到“走出去”這條路并不會(huì)一帆風(fēng)順，一方面要靠中國高鐵這樣具有爭(zhēng)雄世界的實(shí)力，另一方面就要看中國政府是否擁有基于全球視野的戰(zhàn)略思維。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：沈俊廷）

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