5月23日，四川宜賓市召開新聞發(fā)布會，宜賓市副市長謝杰稱，宜賓機場的遷建立項已經(jīng)獲得國務(wù)院批準，并將命名為五糧液機場。機場預(yù)計建設(shè)工期為3年，到2020年預(yù)計旅客吞吐量將達到80萬人次，貨郵吞吐量達到7000噸，飛機起降量達到10000架次。（5月24日中廣網(wǎng)）

　　“五糧液機場”的橫空出世并非個例，早在2011年貴州懷仁就已經(jīng)有了“茅臺機場”并已經(jīng)破土動工。奈何出此策略呢？當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的意思無非是為了帶動經(jīng)濟的發(fā)展，而區(qū)區(qū)機場名稱豈能發(fā)揮“蝴蝶效應(yīng)”，這樣的名字更改不難想到由于電影《阿凡達》的熱播而改名的張家界景區(qū)內(nèi)哈利路亞山。而結(jié)果是哈利路亞山并沒有因此而蜚聲海內(nèi)，相反卻引起公眾質(zhì)疑聲音無限。公眾的質(zhì)疑是有道理的，山的名字更還后，山還是那座山并沒有增加什么，同樣，機場名字的更改同樣沒有增加什么，機場還是那個機場。

　　地方政府要發(fā)展經(jīng)濟改善民生提升發(fā)展速度，需要的不是在機場名稱動腦筋，而應(yīng)該下大力氣去因地制宜，發(fā)揮本地獨特的優(yōu)勢，創(chuàng)造屬于本地的經(jīng)濟發(fā)展模式。按照《民用機場使用許可規(guī)定》，“機場的名稱應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐孛�一致并區(qū)別于其他機場”。此前，“揚州泰州機場”的出現(xiàn)就頗受微詞，同樣是因為機場名稱的命名沒有遵循相關(guān)規(guī)定的結(jié)果。由此可見，機場的命名遠非隨意行為，需要遵循相關(guān)規(guī)定，更名的條件和環(huán)節(jié)也同樣需要按照《民用機場使用許可規(guī)定》進行。

　　其實，宜賓機場更名為“五糧液機場”的意圖非常明顯，除了所謂的“帶動地方經(jīng)濟”發(fā)展外，更是為了提高五糧液的知名度。當(dāng)?shù)胤秸�府部門為了地方經(jīng)濟的發(fā)展如此鞠躬盡瘁死而后已的時候，我們也覺得過意不去。而實際上，地方政府一味謀求的不是別的，而是在“五糧液機場”更名之后，隨著五糧液知名度的蜚聲帶來財政收入的增長，獲得終極考量指標GDP的增加，僅此而已。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王傳言）