18日，國產(chǎn)ARJ21-700飛機"105架機"在上海成功完成首次飛行，該架次飛機是上海商飛即將交付首家用戶成都航空的第一架飛機。媒體敏感地意識到，ARJ21-700飛機是我國第一款完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機，它的成功交付將掀開國產(chǎn)客機的新時代。微博活躍網(wǎng)友“@花總丟了金箍棒”第一時間祝賀: 了不起，keep walking！

　　ARJ21-700新支線客機的全面研發(fā)工作啟動于2002年，當(dāng)初設(shè)定于5年后進行首批飛機的交付，由于缺乏經(jīng)驗，周折頗多，數(shù)度宣布推遲交付。有評論分析，雖然國民機制造業(yè)的歷史不短，也有龐大的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，其間還有廣受爭議的運十民用客機項目的上馬與下馬，與空客、波音合作轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的經(jīng)歷與經(jīng)驗，但坦率地講，對于民用飛機的整機制造來說，我們?nèi)匀皇切率帧?/p>

　　實際上，國產(chǎn)客機面臨的巨大壓力不僅來自研發(fā)技術(shù)，還來自公共輿論。當(dāng)105架機首飛的消息傳出，網(wǎng)絡(luò)表態(tài)涇渭分明，有部分網(wǎng)民直言“國產(chǎn)一詞加小飛機就不想坐了”。這當(dāng)中自然不乏合理的技術(shù)擔(dān)憂，畢竟這是中國航空的突破一步。但與此同時，部分非理性網(wǎng)民一貫奉行“逢國必反”的刻板標(biāo)簽，也是造就相關(guān)負面輿情的一大病灶。

　　新支線客機之后的重頭戲還是大飛機。今年5月，習(xí)近平總書記在考察中國商飛曾指出，“中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。”有了黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)人的鏗鏘定調(diào)，網(wǎng)友“追夢的柱子”相信：未來中國人乘坐自己制造的飛機出行是常態(tài)。

　　中國的市場足夠容納ARJ21和C919這兩型飛機的生存，后續(xù)的核心問題，還在于乘客是否會選擇國產(chǎn)飛機。對于中國商飛而言，不辜負國人厚望的關(guān)鍵，在于長期“攻關(guān)”，“耐得住性子”，用實際行動打破技術(shù)質(zhì)疑。此外，也要學(xué)會長期“公關(guān)”，適應(yīng)、熟悉、掌握當(dāng)前輿論語境，謀求公共輿論的最大理解和支持。

　　網(wǎng)友“我和沉默的大多數(shù)”寄語：羅馬不是一天造成的。中國商飛，任重道遠。國人且贊且支持。