中國航空十年飛躍：戰(zhàn)機(jī)第三代 首次輸出生產(chǎn)線
殲－10原型機(jī)試飛
以殲-10戰(zhàn)機(jī)的成功研制為標(biāo)志，我國軍機(jī)實現(xiàn)了第二代向第三代的跨越。殲-10戰(zhàn)機(jī)的搖籃——中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（中航工業(yè)），近年來堅持中國特色的自主創(chuàng)新之路，突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)。一系列新技術(shù)、新工藝、新材料、新成品和新方法，已被廣泛推廣運用到“梟龍”、新“飛豹”、“獵鷹”等研制中，航空工業(yè)及相關(guān)行業(yè)的科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)制造水平隨之躍升，我國航空裝備研制，已經(jīng)或正在向著世界“第一方陣”挺進(jìn)。
C919，開啟與世界航空領(lǐng)袖級企業(yè)對等合作時代
8月31日上午，西安高新區(qū)。世界著名的霍尼韋爾航空航天集團(tuán)與中航工業(yè)集團(tuán)下屬的西安飛行自動控制研究所簽署投資備忘錄，霍尼韋爾和中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所的合資企業(yè)將為中國商飛C919大飛機(jī)項目研發(fā)和生產(chǎn)電傳飛控系統(tǒng)。
中國航空工業(yè)已逐漸開啟了與世界航空領(lǐng)袖級企業(yè)對等合作的時代。
早在2009年9月23日，中航工業(yè)與法國賽峰集團(tuán)、美國通用電氣（GE）公司在北京簽署合作協(xié)議，組建一家短艙合資企業(yè)，中外各占50%的股份。
僅一年半之后，美國芝加哥。當(dāng)?shù)貢r間2011年1月21日上午11時，中航工業(yè)又與美國GE公司旗下的航空集團(tuán)在美國芝加哥簽署協(xié)議，組建新的合資公司，即中航-通用電氣民用航電系統(tǒng)有限公司，以向C919 大飛機(jī)項目提供一體化航空電子系統(tǒng)為契機(jī)，進(jìn)行全面合作，攜手進(jìn)軍全球民用大飛機(jī)航空電子市場。此次合作的廣度與深度，被一些分析人士認(rèn)為是迄今為止中美合作最為深入的一次。
中航工業(yè)集團(tuán)在世界舞臺上所占據(jù)的位置越來越重，原因是自主研發(fā)的產(chǎn)品受到國際重視。殲-10戰(zhàn)機(jī)研制成功，使我國形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計技術(shù)，并擁有了以先進(jìn)氣動布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、高度綜合化航空電子系統(tǒng)、先進(jìn)航空材料和計算機(jī)輔助設(shè)計為代表的一系列航空關(guān)鍵技術(shù)。
以其中的航空核心技術(shù)之一，即當(dāng)代最先進(jìn)的導(dǎo)航手段——激光慣導(dǎo)為例，中航工業(yè)即先后破解了20多項重大關(guān)鍵技術(shù)難題，終于研制出世界最先進(jìn)的慣導(dǎo)產(chǎn)品。為此，美國國防部曾在一份報告中稱，中國正在迅速縮小與西方慣性技術(shù)差距，并將對中國的國家技術(shù)能力評價由過去“擁有部分能力級”的第3級，提升為“具備大部分能力級”的第2級，意味著我國的航空慣導(dǎo)技術(shù)與系統(tǒng)研發(fā)能力已直逼美國，躍居國際領(lǐng)先地位。
目前，世界范圍內(nèi)能夠成功研發(fā)激光陀螺的企業(yè)屈指可數(shù)，具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)不到十家。
2010年珠海航展上,中航工業(yè)展出了國產(chǎn)“太行”渦扇發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著我國在高性能渦扇發(fā)動機(jī)研制領(lǐng)域取得重要階段性成果，成為繼美、俄、英、法之后，第五個能自主研制航空發(fā)動機(jī)的國家。
此外，我國自主研制的“獵鷹”高級教練機(jī)上，首次采用三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)和開放式數(shù)據(jù)總線航電系統(tǒng)等許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，使得飛機(jī)整體技術(shù)水平在國際上處于一流。
10年來，中航工業(yè)聚焦技術(shù)前沿，完全掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動機(jī)、渦扇支線客機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)的研發(fā)技術(shù)，先后研制完成多種新型軍用機(jī)和各種導(dǎo)彈，多型號成系列的航空發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備也投入批量生產(chǎn)。
