中日韓海底隧道只是夢(mèng)

　　據(jù)韓國(guó)聯(lián)合通訊社和《朝鮮日?qǐng)?bào)》21 日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)建設(shè)一條連接中國(guó)、韓國(guó)和日本的海底高速鐵路隧道的可行性研究。那么，建設(shè)中日韓海底隧道到底是癡人說(shuō)夢(mèng)還是新世紀(jì)受人矚目的大工程？

　　韓方多次討論基本框架

　　從金大中政府開(kāi)始，韓國(guó)就提出要打造東北亞經(jīng)濟(jì)中心。盧武鉉在職期間，更是明確提出了要將韓國(guó)建設(shè)成“東北亞中心國(guó)家”。為此，韓國(guó)曾試圖將朝韓鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，構(gòu)筑覆蓋整個(gè)東北亞的巨大鐵路網(wǎng)。韓方認(rèn)為，成為東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，建設(shè)中日韓海底隧道是重要的一環(huán)。

　　去年年底，在李明博的主持下，關(guān)于建設(shè)海底隧道的討論由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見(jiàn)，韓國(guó)對(duì)待這一構(gòu)想越來(lái)越認(rèn)真了。

　　韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，韓國(guó)運(yùn)輸部正在審查建設(shè)中日韓海底隧道的可行性。隧道的一部分連接中國(guó)東部港口威海與韓國(guó)半島西海岸，另一部分海底隧道將連接韓國(guó)南部港口釜山與日本的福岡港。韓國(guó)聯(lián)合通訊社報(bào)道說(shuō)，國(guó)家研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將在2010 年年底前出具詳細(xì)調(diào)查報(bào)告。

　　韓國(guó)媒體指出，如果海底隧道將韓中兩國(guó)高速鐵路連接起來(lái)，從首爾到北京和上海只要四五個(gè)小時(shí)，一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)圈將會(huì)隨之應(yīng)運(yùn)而生。

　　70年前日韓隧道已擱淺

　　其實(shí)早在70 年前，日本就提出過(guò)要建設(shè)日韓海底隧道，但是一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。與韓中海底隧道相比，日韓海底隧道的構(gòu)想要成熟許多，而且日韓兩國(guó)一度在官方層面進(jìn)行過(guò)討論。這個(gè)設(shè)想是日本方面先提出來(lái)的。

　　早在上世紀(jì)30 年代日本對(duì)韓國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構(gòu)想”，希望通過(guò)海底隧道增加物資運(yùn)送渠道，并且為此開(kāi)展過(guò)調(diào)查活動(dòng)。但隨著1945 年日本的戰(zhàn)敗，這個(gè)構(gòu)想擱淺了。

　　上世紀(jì)80年代，日韓政界再次就海底隧道展開(kāi)研究。到了盧武鉉在任期間，研究得出的結(jié)論是這項(xiàng)工程大約需要 100 萬(wàn)億韓元，花費(fèi)巨大，利用效率不如飛機(jī)和輪船，在建設(shè)上缺乏“妥當(dāng)性”。而韓國(guó)興趣轉(zhuǎn)冷的另一個(gè)原因是，當(dāng)時(shí)的日本首相小泉純一郎上臺(tái)后，多次參拜靖國(guó)神社，導(dǎo)致日韓關(guān)系冷卻。

　　需要數(shù)十年才能啟動(dòng)

　　這次關(guān)于建設(shè)中日韓海底隧道的構(gòu)想，韓國(guó)聯(lián)合通訊社表示，該隧道項(xiàng)目可能不會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，一方面是需要大量的資金，另一方面也需要獲得中日兩國(guó)的同意。據(jù)有關(guān)韓國(guó)政府官員表示，可能需要數(shù)十年時(shí)間才能啟動(dòng)該項(xiàng)目，即使調(diào)查報(bào)告顯示這項(xiàng)計(jì)劃具有技術(shù)可行性，也還有很多需要考慮的其他方面的問(wèn)題。

　　有韓國(guó)學(xué)者指出，雖然從長(zhǎng)期來(lái)看，海底隧道可能對(duì)韓中日三國(guó)產(chǎn)生積極影響，但是國(guó)家之間如何分擔(dān)超過(guò)百萬(wàn)億韓元的龐大工程費(fèi)用，的確令人懷疑。

　　由于工程巨大，且具有國(guó)家項(xiàng)目的性質(zhì)，涉及到三國(guó)間政治、經(jīng)濟(jì)和外交關(guān)系等方方面面問(wèn)題，因此非常復(fù)雜。特別是韓日歷史問(wèn)題尚未得到徹底清算，韓國(guó)國(guó)內(nèi)還存在強(qiáng)烈反日情緒，這也增加了韓日海底隧道項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，技術(shù)障礙等也是巨大變數(shù)。技術(shù)障礙不僅包括勘測(cè)和施工問(wèn)題，還包括如何防止恐怖襲擊等問(wèn)題。所以在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，建設(shè)中日韓海底隧道只會(huì)停留在設(shè)想階段。

　　專家訪談

　　韓國(guó)想當(dāng)東北亞物流中心

　　要建設(shè)中日韓海底隧道，面臨著諸多難題。那么韓國(guó)為什么要提出這樣一個(gè)浩瀚的工程？韓國(guó)能從中獲得什么好處？

　　對(duì)此，中央黨校國(guó)際戰(zhàn)略研究所朝鮮半島問(wèn)題專家張璉瑰教授認(rèn)為，韓國(guó)早在幾年前就透露過(guò)建設(shè)中日韓海底隧道的想法。這主要是因?yàn)轫n國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)后，認(rèn)為要在東北亞地區(qū)，無(wú)論是政治上還是經(jīng)濟(jì)上都要發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)在韓國(guó)提出建中日韓海底隧道，主要是想在東北亞地區(qū)充當(dāng)物流中心。物流中心形成以后，韓國(guó)便可以在東北亞政治中發(fā)揮更大作用。

　　同時(shí)，張璉瑰教授也指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，建設(shè)中日韓海底隧道還是有可能性的。隨著東北亞中日韓三國(guó)一體化的推進(jìn)，建設(shè)海底隧道在經(jīng)濟(jì)和政治上都有必要性。但就目前來(lái)講還面臨許多困難。首先是政治方面的，中日韓三國(guó)能否取得一致意見(jiàn)。另外，從技術(shù)層面來(lái)講也面臨很大難題，在海底修這么大的東西，還要做相當(dāng)多的努力。

　　此外，政治方面也有許多難題難以克服。中日韓三國(guó)要在政治上有更緊密的合作、互信，在未來(lái)推進(jìn)建隧道計(jì)劃還是有可能的。不過(guò)這樣的目標(biāo)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性不大。