臺(tái)風(fēng)天，為何起飛？這是7月23日澎湖空難后人們問(wèn)的最多的問(wèn)題。

　　可惜，在此之前，人們問(wèn)的最多的問(wèn)題是：為何不飛？

　　一位退休機(jī)長(zhǎng)接受我的采訪時(shí)說(shuō)，按照臺(tái)灣的飛行制度，飛與不飛，民航局交航空公司決定，航空公司交機(jī)長(zhǎng)決定，而機(jī)長(zhǎng)要不斷承受候機(jī)旅客的壓力：“什么時(shí)候飛？為什么別的飛機(jī)飛了我們不能飛？”此時(shí)，只要有起飛條件機(jī)長(zhǎng)就會(huì)飛，降落時(shí)條件變差，就在空中待命，等待時(shí)機(jī)落下去，如果原機(jī)飛回，要承受更多抱怨，還有航空公司的成本壓在心上，令機(jī)長(zhǎng)有不能承受之重。

　　就在澎湖空難同一天，臺(tái)北也是風(fēng)雨加交，我認(rèn)識(shí)的一個(gè)人在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)候機(jī)。她事后告訴我，飛澎湖的班機(jī)不斷延期，旅客怨氣沖天，終于傳來(lái)登機(jī)的消息，大家鼓掌歡呼。但這班飛機(jī)到澎湖后又原機(jī)返回，乘客聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)廣播后心頭火起。等飛機(jī)落回臺(tái)北，打開(kāi)手機(jī)，澎湖空難的消息傳來(lái)，所有的人都安靜下來(lái)……

　　飛與不飛，真的是一個(gè)人命關(guān)天的專業(yè)問(wèn)題，乘客不能情緒化面對(duì)。這場(chǎng)空難可以教會(huì)我們不少事，比如航空公司開(kāi)具取消航班的證明，令上班族們有個(gè)交待，不至于非飛不可；再比如特殊天氣里航管比平日更密集地發(fā)布?xì)庀髷?shù)據(jù)，給機(jī)長(zhǎng)更多判斷依據(jù)……相信還有更多專業(yè)警示可以幫助我們提升飛行安全。

　　但是，“為何起飛”的反省已經(jīng)變了調(diào)，因此我費(fèi)了一番口舌才說(shuō)服那位機(jī)長(zhǎng)接受我的采訪，他說(shuō)：“臺(tái)灣現(xiàn)在人人都是飛行專家，什么都敢說(shuō)，太離譜了，我無(wú)話可說(shuō)了。”我理解他的意思，當(dāng)電視畫面偏重哭喊，報(bào)道文字偏重指責(zé)，甚至于把遇難者和馬英九握手的照片翻出來(lái)，聲稱凡是離馬近的都沒(méi)有好結(jié)果，把空難變成政治斗爭(zhēng)的武器，不僅離譜，而且是跌出了底線。

　　飛與不飛，需要理性判斷；面對(duì)空難也需要理性反省。這不是好萊塢的電影，越煸情、越陰謀、越慘烈就越成功，更不能借此攫取政治利益，那不是和對(duì)手過(guò)不去，是和人道過(guò)不去，一個(gè)正常的社會(huì)無(wú)法容忍！（陳曉星）