為響應(yīng)節(jié)能減碳的風(fēng)潮，減少傳統(tǒng)機(jī)車所造成的環(huán)境污染，臺灣“環(huán)保署”鼓勵民眾多使用電動自行車，做為代步工具。臺灣《中華日報》今日刊登社論文章說，臺南市二行程機(jī)車汰換電動自行車，最高補(bǔ)助六千八百元，在島內(nèi)各縣市中尚稱優(yōu)渥，不過針對全市停車收費(fèi)員所做的換購意愿調(diào)查，有興趣者卻寥寥可數(shù)，臺灣市府應(yīng)了解其中癥結(jié)，推廣起來才會得心應(yīng)手。

　　根據(jù)臺灣《天下》雜志報導(dǎo)，從1990到2004年，臺灣二氧化碳總排放量倍速成長，達(dá)到百分之一百一十一，是全球成長值的四倍；每人每年平均排放量超過十二噸，更是全球平均值的三倍。臺灣大眾運(yùn)輸系統(tǒng)不夠健全，民眾習(xí)慣自己開車、騎機(jī)車上路，所排放的廢氣加速空氣質(zhì)量惡化，不但損害人民健康，更成了全球暖化的幫兇。

　　臺灣“環(huán)保署”自2001年起，補(bǔ)助民眾購買電動輔助自行車，至今已補(bǔ)助超過二萬五千輛，電動輔助自行車系加裝電池及馬達(dá)而具備輔助動力的自行車，保有傳統(tǒng)自行車靈活、輕巧、便捷的特性，而且使用上更為省力，非常適合做為短程交通工具。尤其是在都會地區(qū)，其無排氣污染的優(yōu)點(diǎn)，對改善都會地區(qū)的空氣質(zhì)量有所幫助，不需加油的特性，更可替民眾節(jié)省開銷。

　　電動自行車在自己家中插上插頭就可充電，不像過去推廣的電動摩托車，必須到特定充電站才行，其便利性已大幅增加；而且每次充滿電，便可騎四十至五十公里，其費(fèi)用大約是傳統(tǒng)機(jī)車的三十分之一。值此油價高漲時代，臺灣民眾開始精打細(xì)算，給了電動自行車發(fā)展的絕佳空間。

　　電動自行車要能更為人接受，除了售價應(yīng)更平民化、電池續(xù)航力應(yīng)再加強(qiáng)外，還要有更明確的定位。“立法院”已三讀修正通過“道路交通管理處罰條例”，將自行車、電動輔助自行車及電動自行車，歸類為慢車，明定不必考照、掛牌，使電動自行車取得“上路”的法源。

　　電動自行車雖有自行車之名，卻是如假包換的機(jī)動車輛，萬一發(fā)生碰撞，也有相當(dāng)程度的危險性，因此有些縣市的自行車人車共道，并不開放電動自行車行駛。而限速二十五公里以下的電動自行車，和一般機(jī)車共享機(jī)慢車道，就顯得相當(dāng)脆弱，到底電動自行車的路權(quán)要如何界定，還真應(yīng)該仔細(xì)思考。

　　社論最后總結(jié)道，為了節(jié)省能源，降低傳統(tǒng)交通工具的污染，應(yīng)鼓勵更多民眾改騎電動車，共為環(huán)保盡份心。

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