從世界范圍看，很多大城市都面臨停車難問題。停車難是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。如今，在我國，隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增長，不僅是大城市，很多中小城市也逐漸面臨交通擁堵和停車難的問題。國外的大城市是如何建設(shè)停車場解決停車難的問題？有哪些經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒？

　　日本早在上世紀(jì)60年代就出臺相關(guān)停車法規(guī)，規(guī)定所有車輛持有者均須擁有路外停車泊位的證明，調(diào)動民間資金參與興建路外停車場的積極性，使路外停車泊位供給量大幅增加。

　　在英國倫敦老區(qū)，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線兩側(cè)，畫有斜向來車方向的停車線，并標(biāo)有可停車時(shí)間限制。平時(shí)這個車道就是普通的行車道，和其他道路無異。而到了晚上規(guī)定時(shí)間內(nèi)，只見這些停車格，一下子停滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車輛通行。這種方式既滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了城市地皮不足不能建設(shè)太多停車坪問題。到了早上，這些停在路中間的車按時(shí)開走，那里又恢復(fù)為快車道，車來車往。而在晚上非繁忙時(shí)段，單道行車足以滿足交通需要，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，也不會因?yàn)檫@樣在路邊停滿汽車而妨礙人員疏散和消防人員實(shí)施救援。

　　在公安部交通安全研究中心政策規(guī)劃研究室副主任戴帥看來，歐洲解決停車難問題主要采取供給差別化和經(jīng)濟(jì)調(diào)控差別化的政策。在公共交通發(fā)達(dá)地區(qū),政府是不允許提供車位的。在歐洲，政府不鼓勵老百姓使用小汽車為主要交通工具,而是通過給予一定優(yōu)惠政策抑制小汽車使用量來解決停車問題。而韓國則明確規(guī)定單位不準(zhǔn)對員工提供車位,以此鼓勵大家使用公共交通。

　　在美國大部分城市管理中，很重視商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，尤其在新建城區(qū)，停車場的面積和可以停放數(shù)量是經(jīng)過精確計(jì)算的，不僅包括最大的貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客的車流量，都預(yù)留出了一旦發(fā)生災(zāi)難時(shí)的暢通疏散通道和救助空間。

　　美國的專用停車場是自己定價(jià)，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標(biāo)價(jià)。短時(shí)間臨時(shí)停車收費(fèi)最高。超過24小時(shí)算長時(shí)間泊車，價(jià)格相對低些。商場打烊后，為避免空置一夜，這些停車場都會出租，一般價(jià)格不高，條件是在商場營業(yè)前離開。

　　在美國，路邊停車白天必須打表計(jì)費(fèi)。為方便晚上居民停車，通常規(guī)定到了晚上一定時(shí)間，停車不需再打表計(jì)時(shí)，而周日全天免費(fèi)。波士頓的布魯克蘭區(qū)內(nèi)，按照規(guī)定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店門口。(亢舒)