近10多年來涉中的“戰略性運河概念”遠非泰國克拉地峽一處，在拉美、西非、黑海等地都有，這些“戰略性運河”的共同特點都是民間機構操盤，但又在輿論宣傳上總會出現“中國官方”名義，都是隔三差五炒冷飯卻最終“爛尾”。

　　5月14日，國內部分媒體報道了所謂中泰兩國在廣州簽署“克拉運河”合作備忘錄的“特大新聞”，這條據稱規劃工期10年、規劃投資總額280億美元的運河，被某些人士稱之為“一帶一路布局的新動作”，更有人憧憬該運河縮短中國—波斯灣航線的“戰略價值”。

　　然而僅隔5天，事情就出現戲劇性反轉。據新京報報道，中國駐泰使館和泰國駐華使館雙雙明確表示，兩國政府部門迄今為止，未參與關于克拉運河項目的研究和任何具體合作；泰方還指出“協議是民間行為不涉及政府”，這令有些“大戰略派”空歡喜一場。

　　實質上，“克拉運河”是碗一炒再炒的冷飯�？死�地峽位于泰國南部，西鄰印度洋，東鄰太平洋的暹羅灣，理論上打通這條地峽，可縮短東亞-中東航線并繞過馬六甲海峽。但這里林密人稀，地質條件復雜，且當地居民分離主義傾向嚴重，是該國民族問題最集中的地區。在這里修運河猶如在馬蜂窩里動工，其風險顯然會被決策者納入考量范疇。

　　2004年后，關于“克拉運河”的歷次炒作，無一例外和中國有關：2004年泰國政府提出“五年內讓泰國成為亞洲石油中心”的計劃，并把修建克拉運河當作重點，號稱有中國背景機構、實為在香港注冊的某私人公司就棲身于論證小組中，該項目很快因泰國民眾反對而擱置；2006年，中國-東盟南寧雙峰會議召開，會上克拉運河又被當做話題討論，前述機構又以所謂“克拉地峽運河籌建小組參與者”身份高調亮相，但很快沒了下文；去年3月，該小組再度浮出水面，除了照例出現某“機構”的變身，柳工、三一重工等中國大型國企都被傳系牽頭單位，一時成為熱點，相關股票也暴漲，但當月14日被傳聞提及的各大國企悉數辟謠“從未參與”。

　　此次冷飯被再炒，其實也無新意：“運河概念”的中方主角——“中泰克拉基礎設施投資開發有限公司”，招牌雖新，但半遮半露的操盤手卻似曾相識，甚至規劃工期跟投資總額也照搬2004年論證小組數據，這很是離譜。

　　若將視角拉得更遠可發現，近10多年來涉中的“戰略性運河概念”遠非泰國克拉地峽一處，在拉美、西非、黑海等地都有，這些“戰略性運河”的共同特點都是民間機構操盤，但又在輿論宣傳上總會出現“中國官方”名義，都是隔三差五炒冷飯卻最終“爛尾”。在那些“戰略運河”概念的操盤手里，總閃現著幾個熟悉的名字、頭銜。

　　循環往復地炒作“戰略運河”概念，且總是有意無意攀附中國官方、大型國企或“一帶一路”等國家戰略規劃，個中究竟有何緣由，固然不便臆測，但狐假虎威色彩不言而喻。對媒體、公眾而言，卻不應為此一次又一次躁動，有意投資合作的企業、個人面對那些拉大旗作虎皮的“官方背景”也該多長個心眼。畢竟，這些“運河戲法”其實高度類似，辨別和防范風險并不難，而政府有關部門則該對某些傳言及時辟謠，廓清真相，并對涉嫌欺詐的違法行徑嚴厲打擊，避免國家聲譽成民間炒作的炮灰。