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中國高鐵PK日本新干線,中國勝在哪里?

時間:2015-04-08 14:24   來源:新華網

  導語:

  世界鐵路市場爭奪賽正在緊張進行中……

  歐洲鐵路聯盟預測,今后幾年以高鐵為中心的軌道交通市場將出現飛躍式增長,為具備高鐵等軌道交通建設能力的國家和企業帶來巨大商機。

  日本新干線以歷史久、安全性好聞名,中國高鐵作為世界鐵路領域的“后起之秀”,卻“后來者居上”,發展之迅速讓“沉睡”的日本醍醐灌頂般覺醒。

  中日高鐵PK賽,激烈賽況看這里。

  Round 1:技術

  中國

  資料圖片:2014年12月26日,動車駛過貴州省從江縣境內的高架橋。當日,貴廣高鐵、南廣高鐵正式開通運營。 新華社記者 劉續 攝

  目前,中國高速列車保有量1300多列,世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全;動車組累計運營里程約16億公里,經驗最豐富。

  “中國就是世界高鐵博物館。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說,在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上。

  無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談,陳覺民都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。

  俄羅斯代表團來,可以看哈大高寒高鐵;熱帶國家代表團來,可以看海南高鐵;阿拉伯國家代表團來,則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵;需要穿越山區,可以看鄭西高鐵;如果沿海修建,就看京滬高鐵……

  想要什么樣的高鐵,中國“總有一款適合你”。

  日本

  日本新干線。資料圖片

  日本東海道新干線有一項記錄:自運營50年來沒有發生過一起因列車沖撞或脫軌導致的死亡事故,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。

  據了解,在日本國有鐵道時代的20年期間,東海道新干線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害,因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。

  但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出,相較于中國高鐵建設團隊一整套的人馬,日本由于人口老齡化,存在技工等人才缺乏的問題。

  Round 2:價格

  王夢恕表示,一般情況下,同一個項目,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。

  成本低,標準卻更高。中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋表示,安全性能上,中國標準與歐洲標準基本一致,施工標準遠高于歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。

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編輯:李杰

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