安全與自由的糾結(jié)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月23日下午1時(shí)51分，美國(guó)東部發(fā)生里氏5.8級(jí)地震。無(wú)論是由華盛頓國(guó)會(huì)大廈跑出的美國(guó)國(guó)會(huì)議員，還是從紐約帝國(guó)大廈被疏散出來(lái)的普通民眾，許多人第一反應(yīng)“這又是一次恐怖襲擊”。足見(jiàn)“9·11”事件發(fā)生近10年后，心理上的陰影仍未散盡。
為防范“恐怖襲擊”，美國(guó)在安全措施上一再加碼，曾被認(rèn)為理所當(dāng)然的諸多“自由”也大打折扣。安全與自由之間的悖論一直令美國(guó)民眾糾結(jié)，航空交通便是一例。
“9·11”事件發(fā)生前，很多乘客習(xí)慣于飛機(jī)起飛前幾分鐘趕到機(jī)場(chǎng)，過(guò)安檢時(shí)不用脫衣脫鞋解腰帶，親人們可以在機(jī)艙口吻別。但所有這一切早已成為遙遠(yuǎn)的記憶。
記者在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)內(nèi)采訪時(shí)明顯感到，美國(guó)公眾在安全與自由的糾結(jié)中各持己見(jiàn)。今天的乘客還未到座位前就已在安檢環(huán)節(jié)備受折騰，全身掃描等新技術(shù)的運(yùn)用使安檢程序愈發(fā)煩瑣。這類新技術(shù)因涉及個(gè)人隱私在美國(guó)引發(fā)極大爭(zhēng)議，至今很多人不以為然。來(lái)自芝加哥的馬休·馮克魯杰說(shuō)，“除了使人們感到安全外，我不認(rèn)為所有這些安檢措施有什么作用。”他的襯衣上面具有諷刺意味地寫(xiě)著“我不是恐怖分子，請(qǐng)不要逮捕我”。來(lái)自俄克拉何馬州的列莎·沙弗爾說(shuō)，安檢措施讓他感到自己是“二等公民”。他說(shuō)：“每次走入機(jī)場(chǎng)，我都感到是一個(gè)受害者，我對(duì)僅僅因?yàn)槟切〾募一锞筒坏貌贿@樣生活感到難受。”
同樣來(lái)自俄克拉何馬州的戴安娜說(shuō)，她寧愿接受所有這些安全檢查，也不愿在空中被炸成碎片。另有一位旅客在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也認(rèn)為，他同意采取更為嚴(yán)格的保安措施，“人的安全還是最重要。無(wú)非就是來(lái)得早一點(diǎn)，等的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)。至于全身掃描，這也是沒(méi)有辦法的事情。”
由于愈發(fā)嚴(yán)苛的安全檢查，美國(guó)公眾在短途旅行中避免乘坐飛機(jī)已成普遍選擇。鐵路及城際大巴乘機(jī)發(fā)展起來(lái)。與10年前相比，美國(guó)鐵路多載37%乘客，其中原因之一便是鐵路系統(tǒng)沒(méi)有令人感到如此煩擾的安檢。
“9·11”事件發(fā)生后的第一年，美國(guó)航空交通客運(yùn)量下降近8%。為吸引旅客，航空公司不得不在機(jī)票價(jià)格上打折，利潤(rùn)率因此越來(lái)越低。在過(guò)去10年間，美國(guó)航空公司有7年處于虧損狀態(tài)，至少有33家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，另有多家航空公司已經(jīng)停飛。
“9·11”事件以前，旅客免費(fèi)托運(yùn)行李，現(xiàn)在多數(shù)航空公司第一件托運(yùn)行李收費(fèi)25美元，如有兩件則漲至60美元。美聯(lián)航近日又出臺(tái)新規(guī)定，出票日期在2011年7月15日或之后，出發(fā)日期在2011年8月15日或之后的經(jīng)濟(jì)艙乘客，托運(yùn)第二件行李時(shí)需在機(jī)場(chǎng)登機(jī)時(shí)交付70美元托運(yùn)行李費(fèi)用。為了省去托運(yùn)行李費(fèi)用，美國(guó)公眾旅行時(shí)的手提行李變得越來(lái)越大，以至于在飛機(jī)起飛之前，乘客為搶占頭頂手提行李箱空間而爭(zhēng)吵成為常態(tài)。
