鐵路市場化不是只有漲價(jià)

　　第六輪國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案日前出臺(tái)，鐵道部將被撤銷。鐵道部部長盛光祖表示，鐵路200萬職工不存在安置問題，也不會(huì)裁員。鐵路票價(jià)一直偏低，今后要按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營來定票價(jià)。

　　鐵路運(yùn)營實(shí)現(xiàn)政企分開、管運(yùn)分開是民眾的期盼。作為壟斷行業(yè)，其運(yùn)營就應(yīng)該公布鐵路成本，確定合理利潤空間，定價(jià)就應(yīng)該受到《價(jià)格法》和《反壟斷法》的規(guī)制，政府應(yīng)該對其經(jīng)營行為、商品和服務(wù)的價(jià)格實(shí)施監(jiān)管和調(diào)控。如果完全按照市場定價(jià)，鐵路應(yīng)是一個(gè)充分競爭的市場，就不應(yīng)該存在“被高鐵”的問題，不應(yīng)該“獨(dú)此一家”。

　　即使火車票價(jià)要上漲，也要尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，漲得明明白白。火車票價(jià)是如何構(gòu)成的，應(yīng)該有一個(gè)公開透明的定價(jià)機(jī)制。長期以來，我國鐵路票價(jià)糾結(jié)的根源，就在于將市場與公益攪作一團(tuán)，將行政定價(jià)與市場計(jì)算混在一起，既要行政的權(quán)力、壟斷的地位、市場的價(jià)格，又要打出公益的幌子。如果鐵路真要“按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營來定票價(jià)”，還是得首先將自己真正市場化、企業(yè)化;否則，改革等于漲價(jià)，就會(huì)讓公眾失望。（郭文婧）