校車安全不能被“分蛋糕”所干擾

　　新校車標準征求意見會日前在京召開。工信部提出校車的安全性要提高，而成本則要合理控制，以便于普及，對此各方表示認可。但多數(shù)與會車企代表表示，新標準套用美國校車標準不符合國情，如果完全按意見稿執(zhí)行，不僅要增加20%－30%的成本，而且大多數(shù)車企將被排除在外。（見1月8日《錢江晚報》）

　　有時，所謂的“中國國情”和“與國際接軌”，已然淪為任人打扮的“小姑娘”——當油價上調(diào)遭遇民意的洶涌質(zhì)疑時，所謂“與國際接軌”的解釋就喧囂一時；當公眾要求食品安全標準提高時，“國情說”便又應聲而起；當公車消費已經(jīng)引領“國際水平”時，公車改革卻止步于“中國國情”……不難發(fā)現(xiàn)，這種“選擇性接軌”，其所接常常是既得利益者的私利之軌。這種語境下的所謂“國情說”，更多時候不過是少數(shù)人攫取私利的遮羞布。

　　以新校車標準來說，它考慮的國情應當是：校車的推廣重點在農(nóng)村，但由于農(nóng)村道路建設相對落后，多數(shù)村級公路不足4米寬，如果車型過大過長，不僅不現(xiàn)實，更增加安全事故隱患，且農(nóng)村學校規(guī)模大都不大，大型客車不僅沒有場地停放，運營成本也過高。

　　基于這種現(xiàn)實，我國目前絕大部分長達6米以上的校車，顯然難以在農(nóng)村推廣；因而美國“長鼻子”校車并不宜被簡單定為國內(nèi)校車效仿的對象。新校車標準不宜一刀切，而應根據(jù)城鄉(xiāng)的不同情況，制定多種車型。這并不意味著就此降低校車的質(zhì)量和安全標準，更不是借此反對與國際接軌。新校車標準關涉孩子的安全，容不得討價還價。

　　說到底，新校車標準的安全問題，不能被利益分配所干擾。若按照美國校車標準，國內(nèi)大多數(shù)車企必然因技術無法達標而被排除在外。盡管作為國內(nèi)最大校車生產(chǎn)企業(yè)的宇通客車日前做出澄清說，不存在所謂的“宇通標準”，只是受托作為主要參與者，首先考慮校車“安全第一”，但是車企往往是很多地方的納稅大戶，怎會甘心在校車這個大市場上被淘汰？一旦出局，地方和部門利益勢必受到影響。所以也許有人想降低標準，用普通客車當校車用，以便利益均沾。如果這便是他們所說的“國情”，必須當心。

　　新校車標準的背后，可能有一場利益博弈戰(zhàn)。無論如何，一切博弈不能以犧牲孩子的安全為代價，而校車質(zhì)量就是新標準最大的“國情”。因此，生產(chǎn)校車的企業(yè)必須要有相當?shù)馁Y質(zhì)才行，不能因為一部分沒實力的企業(yè)“喝不到湯”而降低校車的安全標準。