不能總讓老天爺擔當“質檢員”

　　7月12日，由于受暴雨的影響，高鐵南京南站換乘大廳出現(xiàn)漏水和地基下沉現(xiàn)象，部分區(qū)域積水超過了人的腳踝。記者發(fā)現(xiàn)，頂部白色橫梁很多已被泥水污染為黃色，一些地方斷裂，工作人員在滴水集中的下方放置了五六個大桶。網(wǎng)友質疑工程質量存在偷工減料行為。（中國江蘇網(wǎng)7月13日）

　　今年入夏以來，暴風雨已經(jīng)多次“闖禍”，先是讓許多城市的地鐵大廳“掛”起瀑布，有的甚至連車廂內也“下”起了雨；接著，一場雷雨大風讓才開通11天的京滬高鐵在山東境內發(fā)生接觸網(wǎng)故障，使得動車趴窩不前2小時；隨后，云南省新平彝族傣族自治縣縣城至三江口的二級公路在試通車第二天就因強降雨發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷，成為“史上最短命公路”……想不到，這才過一天，一場暴雨又讓高鐵南京南站換乘大廳露出工程質量硬傷，真讓人難以置信。不知接下來，還會有多少所謂的優(yōu)秀工程會在暴風雨中露餡。

　　我們要感激暴風雨充當了嚴厲的驗收者，讓那些本來隱藏得很深的工程質量問題得以暴露。

　　不能總讓老天爺擔當“質檢員”，要想杜絕問題工程，讓偷工減料者無法蒙混過關，還得靠我們自己的制度建設。在執(zhí)行好現(xiàn)有的工程施工、監(jiān)理、驗收等制度的基礎上，不妨再增設一道“極端天氣關”，即在驗收環(huán)節(jié)，或模擬極端天氣狀況對工程進行檢測，或等待工程經(jīng)歷過真正的極端天氣，安然無恙后再最終簽發(fā)合格證。譬如驗收地鐵站、高鐵站，我們就可用消防車局部灑水，人造大雨傾盆的景象，以檢驗它們漏不漏雨。