16日，我國首條省際地鐵線開通試運行。“上海發(fā)布”新浪官方微博發(fā)布這條消息后，網(wǎng)友們頻頻轉發(fā)、評論，傳遞欣喜之情。從江蘇昆山搭乘地鐵，只需7元錢、70分鐘就能到上海市區(qū)。與高鐵、高速公路相比，地鐵具有搭乘便捷、票價低廉、班次密集等優(yōu)勢，成為城市公交的一種延伸，這條省際地鐵將在一定程度上改變相關城市居民的生產(chǎn)生活方式。

　　更重要的是，省際地鐵的開通運行，打破了過去交通建設的局限，突破了行政區(qū)劃隔斷，這種突破具有樣本意義。城市軌道交通是市政基礎交通設施，以往還沒有跨省域連通的先例。此次地鐵突破行政區(qū)劃隔斷，實現(xiàn)真正意義的互通，不僅提速了區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐，強化了大區(qū)域的同城效應，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡的各大城市群提供了示范。

　　可以預見，這條省際地鐵開通，將使上海在“長三角”地區(qū)的輻射效應進一步增強，對昆山乃至蘇州地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展拉動作用將逐漸顯現(xiàn)，將有力促進“長三角”地區(qū)協(xié)同發(fā)展。

　　與“硬件互通”相比，“軟件互通”還需下更大功夫。兩地市民關注的乘車條件是否舒適，交通換乘是否便捷，公交能否跟上，信息服務能否更貼心，跨省域電話如何省錢，如何破解困擾大多數(shù)地鐵城市的地鐵站與出發(fā)地或目的地“最后一公里”接駁問題……。這些問題，都需要用心解決。

　　如今，“長三角”、“珠三角”、環(huán)渤海等區(qū)域規(guī)劃相繼出臺，“一體化”是其中的基本走向。值得注意的是，對于真正的區(qū)域融合發(fā)展與一體化，交通方式的轉變與促進始終是一種外部推動性因素。交通解決人們出行的問題，但真正在異地生活所面臨的問題還有待解決，比如醫(yī)保、社保和公積金的異地聯(lián)動使用與結算等，這些都需要有關部門在戶籍制度、稅收安排、醫(yī)療和社保等方面進行大膽探索。只有這些實質(zhì)性的、與群眾生活密切相關的要素體系打通并健全后，區(qū)域一體化、同城化的成果才能讓更多人共享。(王晉)