近日，北京大學非盈利法研究中心主任金錦萍發布《關于呼吁善待運送捐贈物資的卡車司機，確保物資運力的建議書》，引發輿論關注。很多人突然意識到，在致敬戰“疫”英雄時，我們不約而同地將掌聲獻給一線醫護人員、基層干部、公安干警、志愿者……卻忽略了運輸大動脈上默默“逆行”的卡車司機們。

　　這是一個在公共輿論場幾乎處于“隱身”狀態的群體。他們的工作性質特殊，與絕大多數人沒有直接交集，人們一般不會關注到他們存在；在媒體報道或網絡熱搜中，我們很少瞧見他們的身影；疫情肆虐，我們拿到外地運來的口罩、果蔬等各種網購物品，也不會想到那些運貨的卡車司機……

　　然而，交通運輸部數據顯示，截至2月21日24時，全國公路運輸車輛共向湖北運送疫情防控及生活物資19.05萬噸，占比將近一半。卡車是公路運輸主力軍，如果沒有他們夜以繼日地往湖北運物資，在采取嚴格管制措施后，基本生活都將受影響，更別提抗疫。

　　如果套用當前流行的句式，大家完全可以說“我們欠‘逆行’的卡車司機一個熱搜”。因為正是這個群體的默默付出、專業、敬業，為疫情防控和救治病患贏得了時間，為遭受疫情影響的群眾帶去了便利，他們的故事值得擁有更高的“輿論能見度”，他們的名字值得被銘記。

　　除夕夜，江蘇昆山老于，背著妻子接個沒人愿意接的急單。大年初一陪家人吃過早飯，偷偷地藏好身份證、駕駛證，跟妻子說：“出個門，很快就回來……”，直奔貨場運送緊急物資趕赴武漢。然后又加入不同的“志愿者工作群”“司機工作群”，一直“漂”在外面輾轉運送各種防疫物資。“很快就回來”食言了，老于只好請社區干部轉達對妻子、家人的歉意。

　　這樣毅然“逆行”的貨車司機很多。

　　河北滄州卡車司機丁先生，17小時奔襲1200多公里，只為盡快給火神山醫院建筑工程運送建材；安徽淮南一位卡車司機，不僅往武漢運送防疫物資，還自費購買100箱淮南牛肉湯，贈給在武漢馳援的淮南醫療隊醫護人員；陜西小伙子趙濤，看到“發往火神山醫院的醫療物資”運輸需求，臘月二十八開始，已往武漢跑了三趟；有的貨運平臺自主成立“武漢愛心司機支援群”，免費為政府部門和醫療機構配送物資；有的卡車平臺，報名參加“逆行”的卡車司機數以千計……

　　一位卡車司機說，“家庭條件不是很好，拿不出什么物資，我就有這個車，我一定要來盡一份心意”。這樣樸實的話語，正是一段時間以來包括卡車司機在內的社會各界傾盡所能、同舟共濟抗疫的真實寫照。

　　不過我們也要看到，卡車司機也面臨的困難也被低估了。金錦萍總結了五個方面：因各地封路堵路造成“上路難”；因往終點疫情地區運輸物資而導致經濟損失；回家之后被冷眼歧視；自身防護措施并不專業，存在被感染的風險；普遍缺乏休整的地方，后勤方面亟待改善……

　　但就是這樣一個群體，時常都要遭遇不被理解的苦悶。比如，有人以運送抗疫物資為由拒付運費；再比如，有人對這些曾去疫情嚴重地區運送物資的卡車司機避之不及，甚至讓他們“過度隔離”——最近，有一位卡車司機在社交媒體反映，自己往武漢運送物資后備隔離了14天，又被縣政府要求再隔離7天……

　　其實，貨車司機主動免運費是良善義舉，并不能說明合規收費有什么錯。何況，不少卡車司機原本就承受著較大的經濟負擔。2018年《中國卡車司機調查報告No.1》顯示，83.7%的卡車購車款都不是司機的存款，向銀行貸款和向家人朋友借款的比例為72.2%；卡車司機以農村戶籍居多（79.1%），配偶也多為農村戶口（80.1%）；近一半卡車司有兩個孩子，65.8%的卡車司機最大或唯一孩子年齡在15歲以下。

　　不理解和過度隔離，不僅耽誤卡車司機繼續運送抗疫物資，還會影響他們正常復工和生計，更會寒了他們的心。如果運送抗疫物資變成“吃力又不討好”，客觀上會變相打擊卡車司機參與抗疫的積極性。這種情況多了，必然影響應急物資和生活物資保障，對戰“疫”大局不利。

　　從某種程度上講，卡車司機也屬于“為眾人抱薪者”。我們不僅要讓他們上熱搜，還應該實實在在地解決他們面臨的困難。除了盡快疏通交通梗阻、加強卡車司機防護和提供后勤保障之外，有關方面不妨考慮，在物質上和精神上給予參與抗疫的卡車司機適當的補償和獎勵。

　　首先，要嚴禁以防疫之名，拒付卡車司機運費；鼓勵相關機構對運送抗疫物資的卡車司機延期還貸；為卡車司機購買保險，甚至提供經濟補貼。

　　其次，褒獎參與運輸抗疫物資的卡車司機；在一定范圍內，由地方相關部門為過了隔離期的卡車司機健康正名，消除歧視，嚴禁地方層層加碼，阻撓卡車司機返崗。

　　其實，我們還應關注更多在抗疫中容易被忽略的“逆行”者，比如快遞小哥、外賣員、醫院保潔、社工等，他們同樣在抗疫中發揮著不可替代的作用。相關部門要及時為他們排憂解難，激勵他們更好為抗疫出力。（張典標）