昨日，長沙市道路運輸管理處與龍驤駕校聯(lián)合啟動長沙市首批網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格培訓，來自神州專車長沙分公司的100多名駕駛員成為長沙首批接受培訓的網(wǎng)約車司機。根據(jù)規(guī)定，未來網(wǎng)約車將實行“三證”管理，即：公司要取得經(jīng)營許可證、車輛要有運營證、駕駛員要有從業(yè)資格證，三證缺一不可。 （9月1日《長沙晚報》）

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)，正如一把雙刃劍。一方面，它隨叫隨到，快捷又便宜，大大方便了市民的出行；另一方面，蜂擁而上擠進來的從業(yè)人員良莠不齊，車況好壞也千差萬別，其服務質(zhì)量和安全可靠性，總讓人有些不放心。鑒于此，長沙市道路運輸管理處與龍驤駕校聯(lián)合啟動網(wǎng)約車司機從業(yè)資格培訓，可說是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營的可喜一步。

　　事實上，作為“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)出租車行業(yè)聯(lián)姻的產(chǎn)物，網(wǎng)約車從“出生”的那一天起，就一直被人們當作“私生子”看待。在國內(nèi)不少地方，它都曾遭受過不同程度的排擠或打壓。直到一個多月前，交通運輸部、公安部等七部門聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，網(wǎng)約車才明確獲得合法地位。此番長沙啟動網(wǎng)約車司機從業(yè)資格培訓，無疑也是政府部門對網(wǎng)約車合法地位的承認與肯定，是為網(wǎng)約車新政11月開始實施作好前期鋪墊。料想，接受培訓的首批100多名司機，心里的一塊石頭終于落了地——他們開始由“游擊隊”變成“正規(guī)軍”了。

　　因此可以說，培訓網(wǎng)約車司機，是各方皆大歡喜的一件事。在此基礎(chǔ)上，未來網(wǎng)約車將實行“三證”管理。考慮到各地情況不同，網(wǎng)約車新政目前只提出了大的框架，其操作細則還需各地具體敲定。可以期待，歷來敢于先行先試的長沙，在這方面可能還會推出其他的配套改革舉措，為完善網(wǎng)約車管理辦法作出自己的貢獻。改革成功的關(guān)鍵，就在于把握好分寸，既要加大監(jiān)管力度和規(guī)范程度，使網(wǎng)約車迅速步入正軌，又不能管得太死、管得太寬，甚至使網(wǎng)約車回到傳統(tǒng)出租車的老路上去。比如，當前有的城市限定網(wǎng)約車數(shù)量不能超過3000輛，打車價格必須高于出租車，這樣過嚴、過緊的規(guī)定，被公眾質(zhì)疑是為了維護有關(guān)部門的壟斷利益，不利于整個出租車行業(yè)的健康發(fā)展。而另一個改革例子則是，滴滴與全國50多家出租車公司簽約開放網(wǎng)約車訂單，減少出租車空駛，并使其采用網(wǎng)約車司機評價體系，這一舉措就深受各方歡迎。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，一些新的經(jīng)濟形態(tài)之所以能蓬勃發(fā)展，讓人叫好又叫座，根本原因就在于兩個字：共贏。比如電子商務，之所以能風靡全球，就因為在對買賣雙方都有制約的情況下，做到了經(jīng)營者、消費者以及交易平臺的三方共贏。不久前出臺的網(wǎng)約車新政，給地方政府留足了“因地制宜”的空間。比如，對于現(xiàn)存網(wǎng)約車總共發(fā)多少證、各家平臺怎么分，以及對于車輛的具體標準和營運要求，都由各地政府決定。面對這些“留白”之處，地方政府顯然應該加強調(diào)研，在征求乘客、司機、平臺、相關(guān)部門多方意見的基礎(chǔ)上，找到改革的最大公約數(shù)，制定出各方都能接受的操作細則，并在實踐中不斷完善。長沙啟動網(wǎng)約車司機培訓，是深化出租車改革的第一步，也是一個強烈信號。市民翹首盼望，精彩好戲在后頭。（肖應林）