一款名為“人人快遞”的應(yīng)用，只要快件的起始點和您當(dāng)天的行程吻合，用戶可以馬上搶單，順路帶個快件送到目的地，就能得到10到40元不等的報酬。最近流行的這款產(chǎn)品在湖北遇到了麻煩，湖北省郵政管理局叫停了“人人快遞”在湖北的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。（3月30日《京華時報》）

　　人人快遞的產(chǎn)生迎合了一種當(dāng)前非常流行的商業(yè)趨勢：眾包。巧妙地利用了閑置的個人交通資源，為公司節(jié)約了大量的人工成本、物流成本。

　　不可否認(rèn)，“人人快遞”存在安全隱患，叫停也是“有法可依”。《郵政法》明文規(guī)定，從事快遞業(yè)務(wù)必須取得經(jīng)營許可證。據(jù)悉，人人快遞總部具備快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，但很多區(qū)域公司尚不具備。此外，還涉及到用戶個人信息安全和快遞安全保護(hù)、自由快遞員與快遞公司的契約關(guān)系界定等一系列問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)金融的興起，無疑是創(chuàng)新與改革，但面臨著傳統(tǒng)金融業(yè)的“圍攻”，雖然不至于像馬云所言的“有時候，打敗你的不是技術(shù)，可能只是一份文件”，但眼下的日子不好過是事實。還有，“快的”與“嘀嘀”的創(chuàng)新與創(chuàng)“薪”之旅，同樣遭到巨大的阻力，在少數(shù)城市甚至被“強制收編”。“人人快遞”會否步其后塵？其命運與“錢途”堪憂。

　　創(chuàng)新，尤其是有風(fēng)險的創(chuàng)新，挑戰(zhàn)現(xiàn)有機制的創(chuàng)新，進(jìn)行利益重新分配的創(chuàng)新，能否“許可”？近日，馬云在回憶與喬布斯見面時寫過這樣的話：人人都喜歡談創(chuàng)新，但其實創(chuàng)新是一種責(zé)任，一種擔(dān)當(dāng)，一種毅力，更是一種代價。創(chuàng)新者的第一能力是生存能力和抗擊打力。創(chuàng)新更是一種生產(chǎn)力，它需要好的生產(chǎn)關(guān)系。遺憾的是，創(chuàng)新者往往不是在成功前被弄死，就是在成功以后被恨死。創(chuàng)新者會死，但創(chuàng)新不會死！

　　“好的生產(chǎn)關(guān)系”或許沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但最起碼，簡單叫停創(chuàng)新的生產(chǎn)關(guān)系是不好的。當(dāng)下的簡政放權(quán)，以及放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展的導(dǎo)向等，就是在構(gòu)建“好的生產(chǎn)關(guān)系”。針對創(chuàng)新過程中遇到的政策瓶頸與法律紅線，是一刀切地叫停，還是適時調(diào)整政策甚至是修訂法律呢？構(gòu)筑“好的生產(chǎn)關(guān)系”也要打破常規(guī)，具備創(chuàng)新精神，這樣才能更好地反作用于包括創(chuàng)新在內(nèi)的生產(chǎn)力。（王旭東）